隨著越來越多司機(jī)涌入網(wǎng)約車平臺(tái)，國內(nèi)一些機(jī)場、火車站、景區(qū)等熱門乘客集散地紛紛成了網(wǎng)約車司機(jī)的“必爭之地”。當(dāng)面臨客流量大“爆單”時(shí)，一些網(wǎng)約車司機(jī)為了能夠優(yōu)先接到遠(yuǎn)距離的“大單”，會(huì)利用平臺(tái)的監(jiān)管盲區(qū)進(jìn)行“作弊”以取得排隊(duì)接客的“優(yōu)先權(quán)”；而當(dāng)客流量相對較少時(shí)，一些司機(jī)為了不“白跑一趟”，甚至?xí)ⅰ盎ㄕ小庇迷谕猩砩稀！氨热鐬榕抨?duì)靠前的同行發(fā)個(gè)‘假訂單’，等其接單后再取消，這樣對方就掉出了排隊(duì)候客的序列?！币晃凰緳C(jī)說。

　　但這種“發(fā)假單”的做法，最終的結(jié)果往往是“兩敗俱傷”。當(dāng)網(wǎng)約車平臺(tái)的監(jiān)管力度不斷加大，以及相關(guān)司機(jī)候客機(jī)制的調(diào)整，以跑網(wǎng)約車為生的司機(jī)也開始意識到“發(fā)假單”百害而無一利，這種行為正逐漸減少，成為“過去式”。記者近日對此進(jìn)行了調(diào)查采訪。

　　接“大單”完成“KPI”

　　熱門乘客集散地成網(wǎng)約車“必爭之地”

　　在某機(jī)場的網(wǎng)約車候客點(diǎn)，晚上7時(shí)左右開始了“上客模式”，隨著航班一架架抵達(dá)，乘客們魚貫而出，一臺(tái)臺(tái)網(wǎng)約車在航站樓的指定候客點(diǎn)應(yīng)“約”而來。

　　“今天上客比較早，一般來說都是到了晚上8點(diǎn)后才陸續(xù)上客?！本W(wǎng)約車司機(jī)黃師傅在記者一踏上他的車后就打開了話匣子。

　　隨著黃師傅“滴”一聲掃向停車場的繳費(fèi)碼，40元的停車費(fèi)就已經(jīng)成了他候車的“成本”之一，如果這一單沒有賺到至少40元，就算除去人工和時(shí)間成本，他這單生意也成了“支出”。

　　因此，像國內(nèi)的眾多機(jī)場、火車站、景區(qū)等熱門乘客集散地也就成為網(wǎng)約車司機(jī)潛在的“大單”聚集地，也成為網(wǎng)約車行業(yè)的“必爭之地”。

　　“現(xiàn)在的停車費(fèi)比較貴，一小時(shí)往往就要15元，所以就算知道會(huì)有單，我們也不敢太早進(jìn)入停車場等客。”黃師傅說，他通常會(huì)提前兩三個(gè)小時(shí)來到這些熱門乘客集散地停車等單，爭取能夠接上一兩個(gè)“大單”，這樣基本上就完成了當(dāng)天給自己定下的“KPI”。

　　他介紹，近兩年進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)的司機(jī)越來越多，而網(wǎng)約車市場已基本“飽和”，因而自己的收入也有所下降，即便同樣是從某熱門乘客集散地接到“大單”，之前的收入一天最多能達(dá)到七百元左右，現(xiàn)在最多也只有五百元左右。

　　黃師傅介紹，接“大單”和短途的“小單”不同，也需要一定的技巧?！氨热缑刻齑笾聨c(diǎn)去往這些地方開始排隊(duì)，到了停車場后在哪里停車會(huì)相對容易接到單，還有每天大概到了幾點(diǎn)后就基本上沒有單了。”

　　網(wǎng)上“排隊(duì)”忙

　　有司機(jī)預(yù)設(shè)置乘客“目的地”接單

　　和出租車司機(jī)現(xiàn)場等待排隊(duì)不同，在熱門乘客集散地，網(wǎng)約車司機(jī)的“排隊(duì)”是在網(wǎng)上進(jìn)行的?！爱?dāng)開始‘爆單’時(shí)，不但乘客要排隊(duì)等車，網(wǎng)約車司機(jī)也同樣要排隊(duì)等客?！秉S師傅告訴記者，網(wǎng)上排隊(duì)的先后成了能否在“大單”聚集地?fù)尩絾蔚年P(guān)鍵因素。

　　黃師傅說，搶到單的另一個(gè)重要因素，就是司機(jī)所排“隊(duì)伍”中司機(jī)人數(shù)的多少。他解釋，由于在某網(wǎng)約車平臺(tái)，司機(jī)可以提前設(shè)置“目的地”，到了候客點(diǎn)后，司機(jī)會(huì)設(shè)置一些距離較遠(yuǎn)的區(qū)域作為“目的地”，一旦有乘客下單的目的地與司機(jī)所設(shè)置的相同，這輛網(wǎng)約車就會(huì)進(jìn)入該目的地的“隊(duì)列”里進(jìn)行排隊(duì)，排名靠前的司機(jī)自然能優(yōu)先接單。

　　因此，網(wǎng)約車司機(jī)中有一個(gè)不成文的“規(guī)則”——自己設(shè)置的“目的地”不會(huì)與其他司機(jī)共享。他告訴記者，如果讓同行知道了自己的“目的地”，而對方剛好排在同一條“隊(duì)伍”中靠后的位置，說不準(zhǔn)就會(huì)給你發(fā)“假單”，讓你掉出“隊(duì)伍”。

　　給自己或同行“發(fā)假單”

　　惡性競爭下往往“兩敗俱傷”

　　“‘假單’最初都是給自己發(fā)的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)平臺(tái)有一些獎(jiǎng)勵(lì)的機(jī)制?！本W(wǎng)約車司機(jī)輝哥介紹起“發(fā)假單”的由來：在網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)展初期，為了鼓勵(lì)司機(jī)每天接更多的單，一般都會(huì)在某個(gè)“節(jié)點(diǎn)單”時(shí)設(shè)置一定的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，如當(dāng)網(wǎng)約車司機(jī)跑到“20單”時(shí)，就會(huì)設(shè)置一定的獎(jiǎng)勵(lì)給司機(jī)，因此有的司機(jī)就會(huì)用另一個(gè)手機(jī)號給自己“發(fā)假單”湊單數(shù)拿獎(jiǎng)勵(lì)。

　　隨著網(wǎng)約車越來越多，乘客的市場份額也基本固定，平臺(tái)給予司機(jī)的“獎(jiǎng)勵(lì)”也越來越少，因此為了沖“節(jié)點(diǎn)單”給自己“發(fā)假單”的做法也就慢慢行不通了；但隨著更多網(wǎng)約車司機(jī)加入到熱門乘客集散地接客的競爭隊(duì)伍中，有些網(wǎng)約車司機(jī)開始了向同行“發(fā)假單”。

　　黃師傅解釋，在熱門乘客集散地的“排隊(duì)”機(jī)制中，但凡司機(jī)接到了兩單被取消的訂單，就會(huì)因此“掉”出隊(duì)列?！氨热缫粋€(gè)近800人的司機(jī)隊(duì)伍，一般排在100名到150名之前的位置就能夠接到單，但如果接了兩單又都被取消，系統(tǒng)就會(huì)讓你掉到近800名，而原本排在150名之后的司機(jī)就會(huì)因此增補(bǔ)到前面來?！?/p>

　　“其實(shí)那么多司機(jī)，如果只有一兩個(gè)使壞，給‘大隊(duì)伍’造成的影響不會(huì)很大，但如果大家都互相‘發(fā)假單’，工作就很難開展了?！秉S師傅說，如果“假單”剛好發(fā)到的不是長期在熱門乘客集散地等待上客的網(wǎng)約車司機(jī)，對方大概率會(huì)就此“認(rèn)倒霉”空車離開；但如果“假單”是發(fā)到長期在熱門乘客集散地等待上客的網(wǎng)約車司機(jī)，大概率會(huì)因此引起一番“紛爭”。

　　網(wǎng)約車司機(jī)王師傅說，只要是在熱門乘客集散地接過單的網(wǎng)約車司機(jī)幾乎都知道“發(fā)假單”一說。他認(rèn)為，引起同行之間彼此“發(fā)假單”的主要原因，在于淡季的時(shí)候網(wǎng)約車司機(jī)多，而坐網(wǎng)約車的乘客較少，排到隊(duì)伍靠后位置的司機(jī)有可能等了很久卻一個(gè)乘客都沒拉到，不得已地給同行“發(fā)假單”，以便自己能接到單，不至于“白跑一趟”。然而“發(fā)假單”一旦惡性循環(huán)起來，結(jié)果往往是“兩敗俱傷”，到最后，靠前的司機(jī)不斷“掉隊(duì)”，而原本靠后的司機(jī)在位置提前之后也會(huì)以同樣的方式被同行“擠”出來。

　　虛擬定位、虛擬號“推波助瀾”

　　司機(jī)難接“真單” 乘客用車也受影響

　　“你有沒有發(fā)現(xiàn)，有時(shí)候你明明是在某熱門乘客集散地下的訂單，但接單的司機(jī)卻是在十幾公里以外的地方開過來？”黃師傅告訴記者，這種單往往是司機(jī)用一個(gè)手機(jī)號“甩定位”，將自己的位置“定”在了該熱門乘客集散地進(jìn)行“排隊(duì)”，而實(shí)際上司機(jī)還有另一個(gè)手機(jī)號用來在其他網(wǎng)約車平臺(tái)接單。他介紹，如今在網(wǎng)絡(luò)上仍有一些“虛擬定位”軟件存在，這些軟件讓個(gè)別司機(jī)在接單或“發(fā)假單”時(shí)有了更多的“選擇”，同樣增加了平臺(tái)對司機(jī)的監(jiān)管難度。比如司機(jī)明明是在其他地方，怎么能夠給同行發(fā)“假單”呢？只用一個(gè)“甩定位”的軟件就可以實(shí)現(xiàn)。

　　此外，由于一些網(wǎng)約車司機(jī)會(huì)在多個(gè)平臺(tái)接單，也“催生”了相關(guān)提供虛擬號碼接單的“工作室”，間接助推了“發(fā)假單”現(xiàn)象。

　　王師傅表示，有的網(wǎng)約車司機(jī)車上備有筆記本電腦，利用虛擬號碼一小時(shí)就可以下幾十筆“假單”，影響同行不說，還會(huì)造成一些有實(shí)際打車需求的乘客打不到車。“從接單司機(jī)的角度來看，有的目的地也是真的，當(dāng)下很難分辨出接到的到底是真單還是假單?！?/p>

　　監(jiān)管力度加大

　　“發(fā)假單”現(xiàn)象已減少

　　針對一些熱門乘客集散地網(wǎng)約車司機(jī)“發(fā)假單”的現(xiàn)象，某網(wǎng)約車平臺(tái)業(yè)內(nèi)人士反饋，平臺(tái)會(huì)限制司機(jī)設(shè)置“超級順路”功能，以避免司機(jī)挑單，影響排隊(duì)秩序。“經(jīng)核實(shí)確認(rèn)作弊的司機(jī)，也將嚴(yán)格按照平臺(tái)規(guī)則，針對不同類型作弊行為，進(jìn)行扣分或停止服務(wù)的處置?！?/p>

　　隨著時(shí)間推移，越來越多的網(wǎng)約車司機(jī)也意識到“發(fā)假單”最終只會(huì)讓大家都接不到單，一番反思后也慢慢放棄了這種做法。黃師傅告訴記者，如今跑熱門乘客集散地“大單”的網(wǎng)約車司機(jī)基本上都會(huì)遵守“規(guī)矩”，不給同行“發(fā)假單”，能否接到“大單”全憑運(yùn)氣。

　　“平臺(tái)現(xiàn)在監(jiān)管也很嚴(yán)格，一旦被發(fā)現(xiàn)，對司機(jī)的影響很大。”黃師傅說，比如一些比較“低級”的“發(fā)假單”行為，通過平臺(tái)的定位就能夠發(fā)現(xiàn)，發(fā)出訂單的位置和司機(jī)所在的位置只有幾米甚至重合，自然就會(huì)被平臺(tái)識別，進(jìn)而影響司機(jī)賬號的信譽(yù)度，從而影響其收入?！耙晕疫@個(gè)級別為例，一旦被平臺(tái)‘降級’，一個(gè)月至少會(huì)損失兩三千元的收入?！?/p>

　　他解釋，只要是以跑網(wǎng)約車為生的司機(jī)，還是會(huì)非常注重自己在平臺(tái)的信譽(yù)度，通過平臺(tái)的大數(shù)據(jù)算法，司機(jī)的信譽(yù)度級別越高，接到“大單”的幾率也會(huì)越大，同時(shí)匹配到優(yōu)質(zhì)乘客的幾率也會(huì)越高。

　　他告訴記者，如此前“發(fā)假單”現(xiàn)象比較多的機(jī)場、火車站等重點(diǎn)區(qū)域，現(xiàn)在也有了新的變化。如今網(wǎng)約車司機(jī)在這些區(qū)域接單已經(jīng)沒有辦法再預(yù)設(shè)置“目的地”，“超級順路”功能已被限制，只能接平臺(tái)隨機(jī)派出的訂單，至于訂單遠(yuǎn)近自然也都是隨機(jī)的?！叭绻@個(gè)訂單是在22公里以內(nèi)的，司機(jī)在送完乘客后再回到這里接單，系統(tǒng)也會(huì)將其排在隊(duì)伍相對靠前的位置，也算是‘補(bǔ)償’了司機(jī)此前接到的‘小單’?！彼f，此外，平臺(tái)會(huì)讓信譽(yù)級別較高、評價(jià)較好的網(wǎng)約車司機(jī)有一定的接單“優(yōu)先權(quán)”，這也讓網(wǎng)約車司機(jī)更加注重自己的信譽(yù)度。

　　黃師傅說，監(jiān)管力度加大之后，很多司機(jī)可能會(huì)像他一樣，不會(huì)專門空車開過去等“大單”，只有在剛好接到去這些熱門乘客集散地的訂單時(shí)順便等一等“回程單”?！暗綍r(shí)候恐怕也沒有司機(jī)再‘發(fā)假單’了?！?/p>

　　中國網(wǎng)約車發(fā)展歷程：

　　我國網(wǎng)約車行業(yè)自2010年興起，至今已多次進(jìn)行了格局調(diào)整：

　　2010年5月，易到用車在北京成立，率先推出“專車”服務(wù)。

　　2012年，滴滴打車和快的打車正式上線。

　　2014年，優(yōu)步正式進(jìn)入中國市場。

　　2015年，滴滴打車和快的打車宣布合并，滴滴出行上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)；首汽約車上線、曹操專車上線。

　　2016年7月，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》頒布，肯定了網(wǎng)約車的合法地位。同年8月，滴滴出行并購優(yōu)步。

　　從2017年開始，網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，合規(guī)化進(jìn)程加快，各平臺(tái)積極配合監(jiān)管，安全規(guī)范成為重要的評價(jià)因素。

　　2018年，嘀嗒于多個(gè)城市上線出租車業(yè)務(wù)并升級為“嘀嗒出行”。同年4月，美團(tuán)打車登陸上海，高德上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，聚合模式開始在網(wǎng)約車市場上出現(xiàn)。這種模式通過整合多個(gè)平臺(tái)或服務(wù)商，為消費(fèi)者提供更豐富和便捷的出行選擇。在聚合平臺(tái)模式下，一些沒有規(guī)?；木W(wǎng)約車平臺(tái)和網(wǎng)約車運(yùn)營管理企業(yè)看到了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　文、圖/廣州日報(bào)全媒體記者 張丹

　　《廣州日報(bào)》2023年10月26日第12版