作者：張爾冬

　　近日，一則“女生上班通勤4小時坐10趟地鐵”的消息登上熱搜，引起一眾網(wǎng)友的共鳴。當事人亦亦回應媒體稱，自己每天回家都覺得十分疲憊，打算拿到年終獎后向公司提出離職。

　　隨著城市邊界的擴張，通勤正在不斷重構當代打工人的一天。新聞中的亦亦并非個例，實際上是大城市眾多正在忍受極端通勤的打工人的縮影。中國城市規(guī)劃設計研究院發(fā)布的《2022年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》顯示，2021年，在調(diào)查選取的44個中國主要城市中，忍受單程60分鐘以上“極端通勤”的人數(shù)超過1400萬，占比13%。而且，近年來，非一線城市中的“極端通勤”現(xiàn)象，也開始變得更為普遍。

　　隨著產(chǎn)業(yè)格局的演變，崗位內(nèi)聚與居住外遷加劇，各大城市職住不平衡問題突出。求職者們?nèi)绻胝业揭粋€兼具高薪與發(fā)展前景的工作，就要面對公司附近高昂的住房成本，或是像大多數(shù)人一樣選擇“投擲時間”，用長通勤換取條件更好的居住環(huán)境。

　　此前的一項研究指出，單程通勤超過60分鐘，患抑郁癥的風險會增加33%，肥胖的可能性也會提高21%。除了長途奔波帶來的身心疲勞外，通勤時間的加長也意味著個人娛樂休息時間的縮減和幸福感的下降。進一步說，一旦這些情緒被帶入工作，就必然會導致生產(chǎn)力的下降，最終形成員工和企業(yè)“雙輸”的局面。人們對“通勤自由”的追求，應當?shù)玫嚼斫狻?/p>

　　而換個角度，對一座城市來說，“通勤幸?！弊鳛樵u估宜居程度的標準之一，既是其應當為居住者提供的關懷，也是地區(qū)吸引人才的重要加分項。關注“通勤之難”，也是在關注城市發(fā)展本身。

　　然而，“極端通勤”的成因復雜，要從根源上解決需要城市功能區(qū)劃、交通規(guī)劃、土地資源開發(fā)等多領域管理部門密切配合，是一個系統(tǒng)性、長期性的工程。近年來，已經(jīng)有多個城市進行了規(guī)劃和探索。交通層面，去年10月，《上海市交通發(fā)展白皮書》發(fā)布。其中提到，未來，多模式的軌道交通將進一步融合運營，讓市民出行更可靠、更舒適、更便捷，進一步降低極端通勤人口比例。此外，也有專家提出優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)布局的思路，指出可將大城市非核心功能進行疏解，通過興建城市次中心、衛(wèi)星城等方式轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)人口，這對實現(xiàn)職住平衡、優(yōu)化城市圈布局具有重要意義。

　　疏解“通勤之難”，需要宏觀層面的長期規(guī)劃，同樣也要看見當時當刻上班族的期待。比如，企業(yè)管理者可以一同行動，根據(jù)員工實際情況提供更為友好的彈性工作制度；再如，提高共享單車覆蓋率，讓回家的“最后一公里”更方便快捷；或者，就算時間沒有顯著縮短，也可以提高交通工具的舒適度，讓通勤之路不再那么難以忍受。這些細微之處的變化，同樣能夠彰顯城市建設的溫度。

　　城，所以盛民也?！叭恕笔菢嫵沙鞘械奈⒂^細胞，他們將成長的期待寄予城市，也是城市發(fā)展的生機所在。通勤看似是一件小事，卻與生活幸福感的提升息息相關，理應被城市管理者提起重視，而不是讓它一次次出現(xiàn)在熱搜話題中。（張爾冬）