從2017年首飛成功，到2022年獲得型號合格證，國產(chǎn)大飛機C919完成了投入市場運營前最重要的一場“大考”，以表明其安全性、可靠性充分滿足市場運營要求，進而開啟市場化、產(chǎn)業(yè)化新征程。

　　這五年，C919飛越五湖四海，經(jīng)受冰雪大風(fēng)、高溫嚴(yán)寒的嚴(yán)酷考驗，向全機靜力試驗、失速、顫振、最大剎車能量、最小離地速度等極限試驗試飛發(fā)起挑戰(zhàn)，交出一份份圓滿“答卷”；

　　這五年，C919克服新冠疫情等復(fù)雜影響，逢山開路、遇水搭橋，堅定自主創(chuàng)新、開放合作，以十足韌性闖過一道道險關(guān)難關(guān)；

　　這五年，C919從一個產(chǎn)品到一個平臺，帶動構(gòu)建起以航空業(yè)為主軸的科技創(chuàng)新和高端智造產(chǎn)業(yè)生態(tài)；

　　這五年，C919凝聚起的“大飛機人”，將“中國人一定要有自己的大飛機”夢想照進現(xiàn)實，他們滿懷航空強國的志向，勇攀高峰、敢打敢拼，筑牢國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)的人才根基。

　　安全“大考” 交出圓滿“答卷”

　　“獲得型號合格證，也就是我們常說的適航證，是C919‘畢業(yè)大考’的收官，也是開啟商業(yè)運營的序章。”民航上海審定中心副主任、C919大型客機型號審查組組長揭裕文說。

　　9月，中國民航局向國產(chǎn)大飛機C919頒發(fā)型號合格證，標(biāo)志著其具備了投入市場的一張資格證，獲得了商業(yè)運營的“入場券”。

　　型號合格證是什么？商用飛機為什么要取證成功后才能投放市場？

　　根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》，民用航空產(chǎn)品必須具有適航性才能進入市場。中國民航局承擔(dān)著民用航空產(chǎn)品適航審定的法定責(zé)任，要求所有民用航空器進入市場前，必須取得型號合格證，以表明一款飛機符合相關(guān)適航規(guī)章的要求，處于安全、可靠、適航的狀態(tài)。

　　揭裕文介紹，中國民航局制定頒布適航法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，對民用航空產(chǎn)品設(shè)計和制造進行適航審定、監(jiān)督檢查和管理。我國適航規(guī)章，包括體系、標(biāo)準(zhǔn)、程序等，均與國際接軌。

　　如何對商用飛機的安全性、可靠性進行全面驗證？在審定過程中，需要開展一系列計算分析、實施一系列設(shè)備鑒定，通過一系列試驗試飛，完成一系列技術(shù)報告，全面、充分地證明該飛機能夠滿足安全可靠運行的要求。

　　“好比員工要完成資格考試持證上崗一樣，一款商用飛機要投放市場也需要持有‘上崗證’，型號合格證是其中最重要的一張資格證書?！苯以Ｎ恼f。

　　C919采用新一代大涵道比發(fā)動機、超臨界機翼等先進氣動設(shè)計、電傳飛控和綜合航電等機載系統(tǒng)，適航取證的過程，需要對這些新技術(shù)的應(yīng)用、功能的實現(xiàn)等進行充分驗證。

　　實戰(zhàn)，是充分、全面檢驗飛機性能最直接、最有效的途徑。自2017年5月5日首飛成功起，C919就開始了它適航取證的“趕考”之旅。

　　中國商飛公司先后投入六架試飛機，輾轉(zhuǎn)天南海北，開展密集試飛，完成系列試驗，終于用五年的時間攻下所有考題，交出圓滿“答卷”。

　　一組數(shù)據(jù)可還原五年來的適航取證歷程：數(shù)百個試飛科目、上千項試驗科目、數(shù)千個小時飛行、數(shù)十萬人的努力……C919的設(shè)計思想和技術(shù)路線，以及安全性和可靠性能否滿足適航規(guī)章要求，均以實戰(zhàn)的方式進行驗證。

　　“8月31日上午8點，最后一份符合性文件獲得批準(zhǔn)，在集中審查會現(xiàn)場，大家都默契地穿上了紅色T恤，共慶這一激動人心的時刻?！盋919計劃團隊負責(zé)人賀巍巍說。

　　C919取得型號合格證，標(biāo)志著這款飛機按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)正式走完了設(shè)計、研制、試驗試飛、適航取證的全過程。

　　6700多個小時 每一分鐘都有“含金量”

　　“適航取證所要完成的試飛科目，被稱為民航飛行中的‘邊界’，通常是我們最不希望碰到、最需要排除的狀態(tài)，比如大側(cè)風(fēng)、失速、最大剎車能量等，如果能出色完成這些極限挑戰(zhàn)，就能游刃有余地應(yīng)對日常運營中的場景，充分表明這款飛機是安全的、可信賴的。”C919試飛員吳鑫說，“6700多個小時的試飛飛行中，每一分鐘都有‘含金量’?！?/p>

　　7月18日，陜西渭南機場，C919飛機第一架機開展“最大剎車能量中斷起飛”試飛，這是適航取證前最后一項高風(fēng)險試飛任務(wù)。試驗策劃時，包括機組反應(yīng)時間、飛機響應(yīng)、當(dāng)天風(fēng)速風(fēng)向和溫度、剎車系統(tǒng)狀態(tài)、起火范圍和滅火時機等，每個細節(jié)都需要充分考慮和求證。試驗?zāi)芰窟^高可能導(dǎo)致試驗失敗，過低將無法滿足飛機性能要求。并且，最大剎車能量中斷起飛又是一個破壞性試驗，如果試驗失敗意味著需要額外10到20天時間修理飛機，這將嚴(yán)重影響C919飛機的取證進程。

　　“試驗當(dāng)天，78.9噸的龐然大物加速至311公里/小時的速度并剎停在預(yù)定位置，剎車盤因高溫散發(fā)著灼熱的紅光和火焰，一系列指標(biāo)達到了試驗科目標(biāo)準(zhǔn)……我等待了這輩子最漫長的5分鐘。當(dāng)數(shù)據(jù)表明飛機性能表現(xiàn)良好，試驗圓滿成功時，我熱淚盈眶！”C919第一架機團隊負責(zé)人嚴(yán)子焜說。

　　五年來，每一個試驗試飛科目都經(jīng)歷過這樣從揪心、焦灼到釋然、歡騰的過程。試飛員、試飛工程師、外場試驗團隊的“戰(zhàn)友”們，在上海、西安、東營、南昌、敦煌、錫林浩特、吐魯番等地，護佑C919起飛、著陸，熬過一個又一個挑燈夜戰(zhàn)的黑夜，迎來一個又一個旭日東升的清晨。

　　多地試飛、多方協(xié)同，六架飛機在國內(nèi)16個省市、22個機場密集試飛，創(chuàng)造了多項適航取證的新紀(jì)錄：單月最高飛行128架次，單日最高飛行達13架次，單架次最長試飛時間達7小時35分鐘，這對于飛機來說是一場嚴(yán)酷的“拉力賽”。

　　極限挑戰(zhàn)不僅體現(xiàn)在數(shù)字上，還記錄在一個個雷霆萬鈞的瞬間。海拉爾高寒試飛、錫林浩特大側(cè)風(fēng)試飛、南昌濺水和污染跑道專項試驗、東營風(fēng)擋除雨試飛、上海全機地面應(yīng)急撤離試驗等高難度高風(fēng)險的重大專項試驗試飛，均經(jīng)過策劃、改裝、驗證的千磨萬礪，都拿出了“一次成功”的好成績。

　　知敬畏打硬仗 唯有不差分毫

　　“每一次試飛，都本著對乘客出行安全負責(zé)的最高理念來執(zhí)行?！敝袊娇展I(yè)試飛中心副主任、中國飛行試驗研究院副院長趙鵬說，“每一場硬仗都要一絲不茍、分毫不差?！?/p>

　　敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責(zé)，這三個“敬畏”，試驗試飛團隊始終銘記在心、扎實踐行，按照適航規(guī)章的嚴(yán)格要求，充分驗證證明，C919是一款值得信賴、安全穩(wěn)定的好飛機。

　　試驗試飛往往伴隨著巨大的風(fēng)險。比如失速試飛，需要模擬飛機雙發(fā)失效、緊急迫降等，為了完成這一關(guān)鍵科目，試飛團隊要在前期分解出十幾個科目的試飛，以保證失速試飛圓滿完成。試飛工程師劉群武手機里仍保留著一張C919第一架機空中拋傘的照片，飛機尾部拖拽著一張巨大的傘，以保證飛機試飛試驗中的“底線安全”，足見試驗過程的驚險。

　　“所有試驗試飛科目都有嚴(yán)格的技術(shù)數(shù)據(jù)指標(biāo)，比如高溫高寒的溫度值、濺水試驗的水量和濺水位置等，多一分嫌多，少一分不夠，試驗試飛的要求就是‘完美’。”C919第六架機團隊負責(zé)人梁勇說，“為了百分百完成極限飛行，飛機需要進行精細改裝，飛機身上留下了不少特殊印記，每一處印記都是一個故事?！?/p>

　　C919飛機第五架機自2020年12月29日在海拉爾進行高寒試驗試飛，歷經(jīng)11天執(zhí)行8架次試飛任務(wù)，圓滿完成了14項飛行試驗科目，其中單架次執(zhí)行科目數(shù)量最高達10項，全面驗證了C919在極端低溫環(huán)境下各項功能及性能，創(chuàng)造了C919特殊氣象專項試飛任務(wù)時間最短、實施效率最高的新紀(jì)錄。

　　“從南昌的高溫高濕到海拉爾的高寒，從黃河入?？诘臇|營，到西北大漠的敦煌，都留下了第五架機翱翔的風(fēng)姿。”C919第五架機團隊負責(zé)人王盼樂說，“我們戰(zhàn)過酷暑，斗過嚴(yán)寒，排得了煙霧，追得上雨天。C919經(jīng)歷了風(fēng)霜雨雪的洗禮，越來越穩(wěn)定矯健?！?/p>

　　“看著飛機完成任務(wù)落地時，不禁感慨飛機好、人努力、天幫忙，我們攻下了一個又一個難關(guān)，將來再有新機型做自然結(jié)冰試驗，我們更有底氣了?！盋919第四架機團隊負責(zé)人田金強說。

　　繼六架試飛機完成極限挑戰(zhàn)之后，C919第七架機在國內(nèi)12個機場完成156小時的功能和可靠性試飛，以“實戰(zhàn)演練”的方式模擬航線運行。C919第七架機團隊負責(zé)人馬菲說：“第七架機的編號中有一個J，我們給她起名字叫Julia，就像大家需要呵護的小妹妹，我們要幫助她練好本領(lǐng)，在接下來投入運營執(zhí)飛航班時一展身手?！?/p>

　　外場試驗環(huán)境艱苦惡劣，試飛團隊打贏了一場場勝仗，也成長為一支響當(dāng)當(dāng)?shù)摹拌F軍”。

　　“外場試驗試飛團隊非常年輕，大多是‘80后’‘90后’，為了保障試飛取證工作，幾個月不回家是常有的事，有試驗不過關(guān)夜不能寐的時候，有完成試飛科目豪情萬丈的時候。外場試驗是寂寞的也是火熱的，我們的隊伍年輕有活力、有干勁、有擔(dān)當(dāng)?！盋919項目外場試驗隊臨時黨委閻良黨總支書記劉彩志說，“外場試驗隊創(chuàng)建了‘戰(zhàn)地安全領(lǐng)航黨支部’，鼓舞士氣，凝聚力量，形成強有力的‘戰(zhàn)斗堡壘’?！?/p>

　　“風(fēng)清馬怒衣鮮，箭在弦。沖上云霄豪情舞少年……山河歲月經(jīng)年，境無邊。鵬翼揮毫天際斬新篇?！壁w鵬曾這樣記錄自己的試飛歷程。

　　揮毫于天際的是忠誠于祖國、忠誠于藍天的英勇試飛員，也是承載著國人夢想的大飛機C919。C919正是鮮衣怒馬的少年，在摸爬滾打、爬坡過坎的歷程中，日漸成熟穩(wěn)健。

　　完成一項試驗，就是攻下一塊陣地；研制一個型號，就是邁上一個臺階。伴隨著C919完成適航取證，國產(chǎn)商用飛機的試驗驗證能力邁上新臺階，設(shè)計和試驗人員經(jīng)驗愈加豐富、團結(jié)作戰(zhàn)更加默契，從研制到試飛，C919走過的每一段歷程，都是在為國產(chǎn)商用飛機研制、試驗、運營的系統(tǒng)化、功能性提升打下基礎(chǔ)。(記者賈遠琨 狄春 丁汀)