雅萬高鐵試驗段具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件
記者從中國鐵路國際有限公司獲悉,正在建設(shè)的印尼雅萬高鐵試驗段目前已經(jīng)具備動態(tài)檢測、聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。上周,隨著一列中國制造的高速動車組緩緩駛出雅萬高鐵德卡魯爾站,標(biāo)志著雅萬高鐵試驗段接觸網(wǎng)熱滑試驗全面展開。
承擔(dān)此次熱滑試驗任務(wù)的是9月1日運抵印尼的雅萬高鐵動車組,這也是該動車組首次在雅萬高鐵線路上亮相。按照高鐵運行試驗程序,接觸網(wǎng)熱滑試驗成功后就可以進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。
雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆,設(shè)計時速350公里。項目建成后,雅加達到萬隆的旅行時間將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘。
新聞特寫:雅萬高鐵列車出海記
為確保雅萬高鐵列車高標(biāo)準(zhǔn)運行。在雅萬高鐵建設(shè)之初,中國高鐵設(shè)計師們就開始在印尼實地調(diào)研。經(jīng)過五年多的技術(shù)攻關(guān),時速350公里的中國高鐵列車終于踏上了出口海外的新征程。
在雅萬高鐵高速動車組的主任設(shè)計師張方濤的辦公桌上,擺放了一張2016年團隊成員在印尼做前期調(diào)研時拍的合影照片,這是他們邁開雅萬高鐵列車設(shè)計的第一步。當(dāng)時設(shè)計團隊面臨兩大難題,首先雅萬高鐵穿行低緯度地區(qū),常年高溫高濕;第二,全線長大坡道占比達到15.6%,其中坡度在千分之三十以上的坡道有6.6公里,這是此前高鐵建設(shè)中未曾遇見的難題。
雅萬高鐵高速動車組主任設(shè)計師 張方濤:為了適應(yīng)多坡道的線路條件,動車組設(shè)置了高加速模式,實現(xiàn)在坡道上迅速提升牽引性能的目標(biāo)。
雅萬高鐵要在印尼特殊的氣候和地形條件下,按時速350公里運行,車體所使用的材料都是量身打造的,應(yīng)用了許多新型鋁合金材料,同時對車體焊接整體性的要求也有別于其他車型,采用了全新的標(biāo)準(zhǔn)。
中車四方股份公司電焊工高級技師 張合禮:一臺高鐵車體有近萬條焊縫,每一條焊縫都對應(yīng)著十余項焊接參數(shù),比如說電流、電壓、焊槍角度等等,這些參數(shù)就是我們施工作業(yè)人員的依據(jù)。
今年8月5日,雅萬高鐵高速動車組在青島下線;8月21日,首批高速動車組和綜合檢測車在青島港裝船啟運,這是我國高鐵列車首次走出國門。
中車四方股份公司海外事業(yè)部副總經(jīng)理 馬強:因為海上可能會遇到風(fēng)浪,所以我們對車內(nèi)的所有東西都進行了加固防護,為了順利地從車間運到碼頭,我們就像娶親的婚車一樣,提前跑線路,進行了多次演練。
9月1日晚,首列高速動車組和綜合檢測車運抵印尼雅加達港,預(yù)計本月底前,還有四列高速動車組運抵雅加達,雅萬高鐵11列高速動車組列車將于明年年初前全部運抵印尼,為開通運營做準(zhǔn)備。
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