近日，“長(zhǎng)江口二號(hào)”古船整體打撈遷移工程主作業(yè)船“大力號(hào)”駛離停泊碼頭，起航前往“長(zhǎng)江口二號(hào)”古船遺址現(xiàn)場(chǎng)，迄今全球規(guī)模最大的古船整體打撈遷移工程開(kāi)啟海上施工。

　　“長(zhǎng)江口二號(hào)”古船為一艘清同治年間的木質(zhì)帆船，是我國(guó)水下考古發(fā)現(xiàn)的體量最大、保存最為完整、船載文物數(shù)量巨大的木質(zhì)帆船。7月6日，在完成古船整體打撈遷移工程海上預(yù)處理階段作業(yè)后，上海市文化和旅游局與交通運(yùn)輸部上海打撈局組成的“長(zhǎng)江口二號(hào)”古船整體打撈遷移項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)即刻投入海上打撈的前期準(zhǔn)備工作。此次古船打撈遷移工程采用的是世界首創(chuàng)“弧形梁非接觸文物整體遷移技術(shù)”，在海上現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，“大力號(hào)”將在古船四周下放22根巨型弧形梁，形成一個(gè)巨大的半圓柱沉箱，把古船及其附著的厚厚泥沙與海水“滴水不漏”地包裹起來(lái)。因此，端板—縱梁框架整體組裝是前期陸上準(zhǔn)備工作的重點(diǎn)。端板—縱梁框架整體是由22根弧形梁連接形成一個(gè)長(zhǎng)48米、寬19米的半圓柱箱體基座，其組裝精度將直接影響海上弧形梁穿引。為了海上現(xiàn)場(chǎng)施工順利推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)端板—縱梁框架進(jìn)行了陸地整體組裝。歷經(jīng)50多天奮戰(zhàn)，最終2個(gè)端板、4根縱梁共16節(jié)短梁完成組裝。同時(shí)，順利完成了端板下沉輔助裝置調(diào)試、發(fā)射架組裝、管線連接調(diào)試、控制室傳感器調(diào)控、樁筒焊接、吊梁安裝等準(zhǔn)備工作。

　　此次“大力號(hào)”再次出海，標(biāo)志著“長(zhǎng)江口二號(hào)”古船考古與文物保護(hù)項(xiàng)目最核心的環(huán)節(jié)——古船整體打撈遷移工程正式全面啟動(dòng)，進(jìn)入海上施工“總攻時(shí)刻”，也意味著離揭開(kāi)古船“身世”越來(lái)越近。

　　“大力號(hào)”整個(gè)海上作業(yè)時(shí)間預(yù)計(jì)花費(fèi)2至3個(gè)月，隨后將由專用打撈工程船“奮力”輪將總重量1萬(wàn)余噸的古船沉箱同步提升出水，再“懷抱”古船沉箱送入“奮力”輪中部開(kāi)口處。

　　為了確保古船能整體打撈出水、平安運(yùn)輸?shù)竭_(dá)“新家”，上海打撈局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地為古船專門(mén)設(shè)計(jì)建造了一艘中部開(kāi)口的打撈專用工程船“奮力”輪。船上裝有46套液壓提升系統(tǒng)，通過(guò)同步提升技術(shù)將包裹古船的沉箱提升進(jìn)入中部開(kāi)口，再直接經(jīng)海上運(yùn)輸，整體駛?cè)氪瑝]坐底，最后將古船沉箱卸載，安全搬進(jìn)“新家”。目前，已選定楊浦上海船廠舊址作為“長(zhǎng)江口二號(hào)”古船出水后的“新家”。

　　在前期水下調(diào)查和整體遷移預(yù)處理階段，已經(jīng)提取、清理了部分古船相關(guān)出水文物。在最近預(yù)處理階段中，古船北部同時(shí)發(fā)現(xiàn)了船舵和鐵錨。其中，鐵錨為四爪錨，長(zhǎng)3.3米（不含鐵環(huán)），是目前國(guó)內(nèi)發(fā)現(xiàn)較大的古代四爪鐵錨。此外，目前已經(jīng)清理的600多件出水瓷器大多產(chǎn)自景德鎮(zhèn)，其中高60厘米的豆青地堆白青花松下高士圖雙耳瓶中藏了50件制作精良的青花團(tuán)龍紋杯。

　　古船整體打撈出水后，文物考古工作人員將根據(jù)古船考古和文物保護(hù)方案，圍繞古船遺址形成過(guò)程、建造技術(shù)、航線等課題展開(kāi)全方位研究，揭開(kāi)“長(zhǎng)江口二號(hào)”古船蘊(yùn)藏的大量謎題。（記者 曹玲娟）