【記者觀察】

　　光明日報記者 李曉

　　　編者按

　　近日，一些跨城通勤的故事登上網(wǎng)絡(luò)熱搜榜單?！懊刻熳哞F跨省上下班”“通勤僅50分鐘每月路費1000元”“跨省上班比同城快”……故事主人公的真實境遇、酸甜苦辣，引發(fā)輿論對“雙城生活”的深度關(guān)注。在交通日趨暢達、城際交往更為緊密的今天，跨城擇居擇業(yè)日漸成為現(xiàn)實?！翱绯亲濉钡墓ぷ魃罹烤谷绾?，又有哪些訴求與期待？怎樣通過建設(shè)資源共享、人才共濟的都市圈，讓為夢想辛勤打拼的人們減少奔波之苦、感受到便利與幸福？我們請親歷者與專家共同發(fā)聲，深度探討。

　　清晨6時20分，一陣急促的鬧鈴聲打破了周遭的寂靜，家住天津武清區(qū)的王亮睡眼惺忪地起床、洗漱，拎上背包奔向停車場，匆匆開啟“自駕+高鐵+地鐵+單車”的組合出行模式。8時52分，他的身影出現(xiàn)在位于北京朝陽區(qū)的公司門前，“踩點”打卡。

　　《2020年度全國主要城市通勤監(jiān)測報告》顯示，在中國36個主要城市中，有超過1000萬人口的通勤時長為60分鐘以上。環(huán)京地區(qū)通勤人數(shù)超過90萬人，其中不少是像王亮一樣的“跨城族”。

　　一面懷揣對“詩與遠方”的理想追求，一面又要承受跨城通勤的奔波疲憊，個中滋味，甘苦自知。那么，這群人為何選擇跨城居住，由此折射出區(qū)域一體化進程中的哪些問題？怎樣讓城市發(fā)展的紅利更好地惠及大眾？一道道考題，亟待破解。

　　　“跨城”動力，源自哪里

　　“2007年，我大學(xué)畢業(yè)后來北京一家科技公司工作，遇到的第一件頭疼事就是租房?！蓖趿烈恢眽粝霌碛幸惶鬃约旱姆孔?，但當7年后有了一定積蓄，北京的房價已令他望塵莫及。于是，他咬咬牙在天津武清區(qū)花50萬元買下一套房子，開始了跨城通勤生活。

　　住房壓力和生活成本低了，王亮感覺肩上的擔子輕了不少。但每天近4小時的往返路程，讓他疲憊不堪?！昂迷?，只要回家趕上一口熱乎飯，和妻兒聊聊天，滿身疲倦也就散了。”

　　跨城購房“性價比高”，是很多“跨城族”的重要考量。

　　90后徐文在江蘇昆山買房，上海市區(qū)工作?！懊刻熠s9點04分的高鐵，17分鐘后到達上海虹橋站，再乘地鐵20分鐘，最后步行8分鐘到公司……”除了將時間表刻進心里，徐文還在上百次“實戰(zhàn)”中摸索出各種省時省力小竅門。

　　她曾算過一筆賬：“在昆山居住，每天單程通勤約50分鐘，每月交通費用1000元左右，其他生活成本也相對較低。這和租住、通勤都在上海相比，性價比要高很多?！?/p>

　　除了主觀因素，城市圈發(fā)展的政策福利也讓跨城通勤變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　幾年前，家住廣東佛山禪城區(qū)的馬洪在廣州珠江新城找到一份金融領(lǐng)域的工作。“廣佛同城”后，多條跨市地鐵、公交開通，他毫不猶豫地變身“跨城族”?！俺俗鴱V佛線地鐵，換乘兩次，1個多小時就能到單位，比從廣州南沙或者知識城出發(fā)要近一半?！?/p>

　　王亮、徐文、馬洪是眾多“跨城族”的典型縮影。多位受訪專家結(jié)合調(diào)研經(jīng)歷，描摹出他們的基本畫像：圍繞京津冀、長三角、珠三角、成渝地區(qū)等城市群，涌現(xiàn)出大量在中心城區(qū)工作、在周圍區(qū)域居住的青年群體，他們以相對高昂的通勤時耗與金錢成本，獲取大城市的高薪工作和職業(yè)上升空間。整體看，他們大致呈現(xiàn)學(xué)歷、收入、自有住房率相對較高，職業(yè)價值感強、家庭關(guān)系比較穩(wěn)定等典型特征。

　　那么，跨城通勤的驅(qū)動力源自何處？受訪專家從個體意愿與宏觀政策兩方面給出答案。

　　“距中心城區(qū)越近，土地價格越高，相應(yīng)的住房價格也越高?！北本煼洞髮W(xué)地理科學(xué)學(xué)部教授宋金平說，比如河北固安、燕郊，天津武清等環(huán)京地區(qū)，由于住房與生活成本較低，吸引了很多青年跨城擇居。

　　同濟大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授鈕心毅一直關(guān)注長三角跨城通勤情況，他發(fā)現(xiàn)部分人實際已在蘇州等地定居較久，社會關(guān)系穩(wěn)定。但上海等中心城區(qū)可提供更具潛力的就業(yè)崗位，“擇業(yè)主導(dǎo)”成為他們選擇雙城生活的內(nèi)驅(qū)力。

　　“城市規(guī)模不斷擴展，中心城區(qū)形成商務(wù)區(qū)等就業(yè)集中區(qū)，外圍地區(qū)形成居住區(qū)，并多呈現(xiàn)郊區(qū)化、分散化特點，跨區(qū)、跨城通勤漸成趨勢。”北京大學(xué)首都發(fā)展研究院教授李國平指出，在城市群輻射帶動效應(yīng)不斷增強、區(qū)域協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略持續(xù)推進的當下，各地跨城交通網(wǎng)絡(luò)日益完善，居住地公共服務(wù)愈加健全，為跨城通勤創(chuàng)造了客觀條件。

　　　通勤之“痛”，痛在何處

　　時針指向早晨9點36分，當徐文排長隊擠出高鐵出站口閘機，氣喘吁吁地趕到地鐵站臺時，一趟列車已呼嘯而去?！霸愀?，打卡要落空，考勤績效怎么辦！”懊惱感瞬間涌上徐文的心頭。

　　馬洪很怕加班?！安皇桥吕?，是怕錯過地鐵。”他說，有次加班到夜里11點半，廣佛地鐵的每個站口基本都已停運，只好打車回家?！叭碳s40公里，費用約110元。坐在車里，真盼著時間快一點、車費少一點?！?/p>

　　王亮也有煩心事。一天下班，他發(fā)現(xiàn)“忙忘了，沒有提前訂返程票”。匆匆趕到北京南站，發(fā)現(xiàn)高峰期一票難求，只能望“車”興嘆，最后在站里滯留了2個小時，回到武清時已是夜闌人靜。

　　“最難的事是遇到疫情?！倍辔皇茉L者說。核酸檢測哪里最快，幾點會出結(jié)果，兩地防控政策怎樣，王亮點開一個“跨城通勤群”，各種消息一條接一條地蹦出來?！熬团侣┑粢粭l信息，導(dǎo)致‘有家回不去，有活干不了’?！?/p>

　　“不可否認，跨城通勤帶來的過度時耗增加了交通負擔，也加大了通勤者在身體、心理上的壓力，需要給予必要的引導(dǎo)與關(guān)注?！扁o心毅說。

　　在他看來，跨城通勤是區(qū)域內(nèi)勞動力、資金、信息等資源高效集聚和自由流動的客觀反映，對加快區(qū)域一體化建設(shè)、構(gòu)建全國統(tǒng)一市場具有重要意義，“它是都市圈形成的重要指標，是衡量區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要維度?！?/p>

　　硬幣總有兩面。受訪專家表示，由于城市空間布局不合理，在產(chǎn)業(yè)種類、人口數(shù)量、體量規(guī)模增大之后，便會呈現(xiàn)出單中心、同心圓、圈層式擴展，產(chǎn)生職住分離、交通阻滯、環(huán)境污染等大城市病。

　　“中心城區(qū)與周圍區(qū)域在公共服務(wù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、資源獲取等方面存在失衡現(xiàn)象?！彼谓鹌椒治觯斁蜆I(yè)、教育、醫(yī)療等優(yōu)質(zhì)資源向主城匯聚，周邊居民便會隨之向中心城區(qū)流動，出現(xiàn)“早進晚出”的潮汐型通勤現(xiàn)象，交通擁堵等困擾也隨之出現(xiàn)。

　　“疫情之下，跨城通勤引發(fā)了對于提升協(xié)同治理能力的思考?！崩顕奖硎?，如何在疫情防控中啟動“都市圈性質(zhì)”的跨域管理模式，仍需進一步摸索。

　　“跨城通勤不僅是一個城市規(guī)劃的技術(shù)性問題，更是一項推動城市群內(nèi)協(xié)同發(fā)展的社會性問題。當下，亟須建立一套高效且系統(tǒng)的區(qū)域治理體系與合作機制?！扁o心毅認為。

　　　“雙城生活”，幸?？善?/strong>