作者：守一

　　據(jù)報(bào)道，近日，記者注意到在某二手平臺(tái)上出現(xiàn)了大批“開無(wú)人認(rèn)領(lǐng)行李箱盲盒”為主題的視頻。據(jù)稱，這些行李箱有的是長(zhǎng)期滯留在機(jī)場(chǎng)、火車站無(wú)人領(lǐng)取的；有的是租客因無(wú)錢繳納房費(fèi)，抵押給房主的；還有說(shuō)是從學(xué)校流轉(zhuǎn)出來(lái)的學(xué)生不要的行李箱。

　　如果是租客抵押或者學(xué)生不要的行李箱，有人打造出盲盒的噱頭在網(wǎng)上售賣，只要是消費(fèi)市場(chǎng)的愿打愿挨，別人無(wú)權(quán)干涉。但二手平臺(tái)上的行李箱盲盒，很多是長(zhǎng)期滯留在機(jī)場(chǎng)、車站的，并不是失主主觀不要的。這些行李箱是怎么流出來(lái)的？如果箱子里存在涉及主人隱私的物品，就這么被當(dāng)成盲盒拍賣，會(huì)不會(huì)構(gòu)成對(duì)隱私和物權(quán)的侵犯？

　　就目前媒體所呈現(xiàn)的信息看，這類所謂行李箱盲盒大致分為兩種情況：一種其實(shí)是商家炒作，用“女學(xué)生行李箱”“女租客行李”等誘導(dǎo)性詞匯，甚至配上模糊的女生照片，來(lái)吸引消費(fèi)。行李箱大概率根本不是機(jī)場(chǎng)、火車站遺留的，而是商家自己包裝，用這種低俗噱頭吸引購(gòu)買。對(duì)這類行為，除了譴責(zé)之外，相關(guān)平臺(tái)乃至監(jiān)管部門有必要跟進(jìn)調(diào)查、制止，虛假低俗宣傳不應(yīng)該被縱容。

　　另一種情形，行李箱確實(shí)有可能是從機(jī)場(chǎng)、火車站流出來(lái)的。國(guó)外一些機(jī)場(chǎng)就有類似的公開拍賣行為：航空公司將過期的無(wú)人找尋的行李箱拿去拍賣行拍賣，有的是整個(gè)行李箱拍賣賭運(yùn)氣，有的是把行李箱里面的東西分門別類拍賣。這是國(guó)外航空公司處理無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的行李箱的一種慣常操作。

　　但是在國(guó)內(nèi)，目前并不允許公開拍賣無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的行李箱，而那些行李箱最終怎么處置，記者問了多家機(jī)場(chǎng)、車站，最終也沒搞清楚流程，最多的答復(fù)是“交給相關(guān)部門處理”。相關(guān)部門是什么部門？這種模糊和不透明，也就難怪網(wǎng)上會(huì)出現(xiàn)這種涉嫌侵權(quán)、違法的盲盒生意。無(wú)人認(rèn)領(lǐng)行李箱的管理存在不規(guī)范，是否導(dǎo)致了相關(guān)灰黑利益鏈，給商家制造噱頭提供了空間？這個(gè)問題亟待厘清。

　　加拿大航空的一些做法，或值得借鑒。面對(duì)暫時(shí)無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的行李箱，他們會(huì)有專門工作人員，先打開之后搜索任何能識(shí)別主人身份的信息，如果有的話會(huì)直接聯(lián)系失主，如果沒有會(huì)接入一個(gè)追蹤系統(tǒng)，該系統(tǒng)為全球數(shù)百家航空公司和地勤公司提供失物招領(lǐng)服務(wù)。如果三個(gè)月之后還是無(wú)法找到失主，他們就會(huì)將可用物品捐贈(zèng)給當(dāng)?shù)卮壬茩C(jī)構(gòu)或庇護(hù)所，其余物品處理掉。

　　這樣的流程，既充分尊重了失主的隱私，盡到了航空公司的責(zé)任，在確實(shí)無(wú)人認(rèn)領(lǐng)之后，又讓這些物品發(fā)揮了慈善價(jià)值，而不是淪為少部分人的私利。國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)或車站，或許也可借鑒這樣的處理流程，如果類似處理流程公開透明，那“開無(wú)人認(rèn)領(lǐng)行李箱盲盒”這樣的網(wǎng)絡(luò)鬧劇也就不可能發(fā)生了。（守一）