【閱讀提示】歐盟考慮將鋰列為有害物質(zhì) 全球最大鋰生產(chǎn)商或被迫關(guān)閉德國(guó)工廠

　　光明網(wǎng)評(píng)論員：本周，有媒體報(bào)道稱(chēng)，歐盟委員會(huì)正在評(píng)估歐洲化學(xué)品管理局（EHCA）的一項(xiàng)提案，該提案認(rèn)為碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰應(yīng)該屬于對(duì)人體健康有害的材料。碳酸鋰和氫氧化鋰都是鋰電池正極材料的上游產(chǎn)品，而氯化鋰則可以提取金屬鋰，除用于電池外，還被應(yīng)用在合成橡膠和航空等領(lǐng)域。若該項(xiàng)提案通過(guò)，則這些材料的加工、包裝、存儲(chǔ)將面臨更嚴(yán)格的監(jiān)管。

　　隨著全球氣候變暖，人類(lèi)生存環(huán)境日趨嚴(yán)峻，化石燃料等不可再生資源即將竭盡，乘用車(chē)去燃油化在近些年被世界各國(guó)廣泛討論。同樣在本周，歐洲議會(huì)投票通過(guò)了此前由歐盟委員會(huì)起草的立法提案，決定自2035年起在全歐盟范圍內(nèi)禁止銷(xiāo)售注冊(cè)燃油車(chē)，包括插電混動(dòng)、合成燃料在內(nèi)的過(guò)渡性方案也均被否定。由于氫動(dòng)力新能源車(chē)離大規(guī)模普及商用仍有很長(zhǎng)距離，這意味著在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，基于鋰電池供能的純電新能源車(chē)將成為乘用車(chē)的唯一選擇。

　　在全球乘用車(chē)由燃油向電力轉(zhuǎn)換的大背景下，中國(guó)也早早開(kāi)始推動(dòng)新能源車(chē)發(fā)展。當(dāng)前中國(guó)國(guó)內(nèi)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商都在新能源賽道上發(fā)力，除此之外，還誕生了數(shù)量眾多的互聯(lián)網(wǎng)品牌新能源車(chē)。為了大力推廣新能源車(chē)，車(chē)企、部分地方政府都推出了各種優(yōu)惠政策，以吸引消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)。新能源車(chē)代替燃油車(chē)是大勢(shì)所趨，當(dāng)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)勢(shì)頭正勁之時(shí)，社會(huì)各界更應(yīng)保持冷靜和清醒，方能有利于這一產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展。人們只看到了新能源車(chē)的經(jīng)濟(jì)效益，卻忽視了汽車(chē)廠商在社會(huì)公共利益維護(hù)上缺乏作為。

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)退役量達(dá)到20萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到100億元；到2025年，需要妥善回收、處理的動(dòng)力電池預(yù)計(jì)將達(dá)到78萬(wàn)噸。盡管諸多車(chē)企已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了回收動(dòng)力電池在經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等領(lǐng)域的主要價(jià)值，并著手開(kāi)始完善回收處置機(jī)制，但“白名單企業(yè)總回收量不足5萬(wàn)噸，接近四分之三的退役動(dòng)力電池流入了‘小作坊’”。這樣的結(jié)果既表明了廢舊動(dòng)力電池是一個(gè)極具經(jīng)濟(jì)價(jià)值的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也說(shuō)明了回收動(dòng)力電池市場(chǎng)存在亂象，而亂象的直接結(jié)果就造成了環(huán)境污染，這與新能源車(chē)的環(huán)保初衷背道而馳。

　　完善動(dòng)力電池回收制度，必然意味著以車(chē)企為首的新能源車(chē)行業(yè)將投入大量的人力物力財(cái)力，并且在短期內(nèi)將難以從這一舉措中獲得回報(bào)。雖然當(dāng)前鎳、鈷、鋰等貴金屬價(jià)格巨幅波動(dòng)，導(dǎo)致新能源汽車(chē)成本上升，但相較于建立一個(gè)完整的動(dòng)力電池回收再利用全產(chǎn)業(yè)鏈，獲取全新動(dòng)力電池所形成的短期壓力顯然要小得多。也因此，如何讓汽車(chē)廠商在新能源車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)風(fēng)口獲益的同時(shí)全力履行其應(yīng)盡的社會(huì)責(zé)任，就需要公權(quán)機(jī)關(guān)科學(xué)制定具有有效約束力的監(jiān)督機(jī)制。

　　正如前文所述，盡管歐盟正式敲定2035年燃油車(chē)退市計(jì)劃，將大力發(fā)展純電新能源車(chē)，但EHCA所做舉動(dòng)實(shí)際上表明了歐盟行政機(jī)構(gòu)并未因?yàn)檫_(dá)成制定目標(biāo)，而放棄扼制這一行業(yè)可能潛藏的環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)人類(lèi)身體健康的危害因素。這實(shí)際上說(shuō)明了，推動(dòng)一個(gè)新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須要有機(jī)制來(lái)維護(hù)社會(huì)效益和個(gè)人效益，而不是僅僅考慮經(jīng)濟(jì)效益。EHCA提案公布后，全球最大的鋰生產(chǎn)商雅寶公司，就提出警告，為降低成本，其鋰業(yè)務(wù)可能會(huì)退出歐盟。雅寶公司的反應(yīng)，正是因?yàn)镋HCA所舉將直接影響其經(jīng)濟(jì)效益。

　　上個(gè)月，比亞迪產(chǎn)品線(xiàn)最齊全的新能源汽車(chē)生產(chǎn)戰(zhàn)略基地之一的長(zhǎng)沙工廠疑陷“排污門(mén)”，就是給予新能源車(chē)行業(yè)市場(chǎng)一個(gè)警告。在新能源車(chē)行業(yè)的風(fēng)口上，國(guó)家應(yīng)該完善相應(yīng)法律和建立約束機(jī)制，來(lái)讓汽車(chē)廠商在搶占市場(chǎng)先機(jī)時(shí)保持冷靜和克制，否則終將影響的是新能源車(chē)在公眾心中的環(huán)保公信力，進(jìn)而損失的仍舊是車(chē)企的經(jīng)濟(jì)效益。