京津冀如同一朵花上的花瓣，瓣瓣不同，卻瓣瓣同心。十年來(lái)，從瞄準(zhǔn)重大國(guó)家戰(zhàn)略謀篇布局的“大寫(xiě)意”，到攜手共進(jìn)精耕細(xì)作的“工筆畫(huà)”，京津冀協(xié)同發(fā)展邁向更高水平，更多“協(xié)同紅利”惠及三地百姓。

　　情相牽，人相親，離不開(kāi)路相通。隨著“軌道上的京津冀”越跑越快，“半小時(shí)通勤圈”“一小時(shí)交通圈”加速形成，京津冀三地協(xié)同創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)作不斷深化，人員、資源往來(lái)日益密切，空間上的“一體化”正逐步變成時(shí)間上的“同城化”……

　　從“城際鐵路”到“雙城生活”

　　2024年2月28日12時(shí)57分，隨著遠(yuǎn)方的車(chē)燈漸入視線(xiàn)，G8843次復(fù)興號(hào)列車(chē)停靠天津西站。魚(yú)貫而出的乘客中，有三地間頻繁出差的職場(chǎng)“打工人”，有專(zhuān)程從河北來(lái)天津“打卡”美食的年輕情侶，有經(jīng)常往返京津、津冀照顧子女生活的退休老人……

　　家在天津的鄭先生，因工作安排，需時(shí)常到南方出差?！耙酝霾罱Y(jié)束，我大都先飛到北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，然后乘地鐵到北京南站，最后再坐高鐵回天津，一番折騰下來(lái)，甚至要花費(fèi)3個(gè)小時(shí)?！被仡^看向剛剛乘坐的G8843次列車(chē)，鄭先生笑著表示，“津興城際鐵路的開(kāi)通，給了我一個(gè)新的出行方式。現(xiàn)在，從外地回來(lái)，我可以先飛到北京大興機(jī)場(chǎng)，然后‘無(wú)縫銜接’直達(dá)天津。”

　　天津西站候車(chē)室，來(lái)自河北廊坊霸州市勝芳鎮(zhèn)的劉先生正準(zhǔn)備返程?！拔沂菑膭俜歼^(guò)來(lái)‘打卡’西北角早點(diǎn)的，從勝芳站上車(chē)，15分鐘就能到天津?！眲⑾壬老驳卣f(shuō)。

　　2023年12月18日，津興城際鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，從天津西站到北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)最快僅需41分鐘。這是繼京津城際、京滬高鐵、京唐京濱城際鐵路后，又一條聯(lián)通京津雙城的高速鐵路，“軌道上的京津冀”正加速奔跑。

　　“津興城際鐵路共有安次站和永清東站兩座新建車(chē)站，它的開(kāi)通，結(jié)束了廊坊市永清縣、安次區(qū)不通高鐵的歷史。”天津西站客運(yùn)副主任唐旭鑫自豪地說(shuō)，“這不僅給沿線(xiàn)居民通勤、探親、旅游提供了更便捷多樣的出行選擇，也正是京津冀三地手越牽越緊的現(xiàn)實(shí)寫(xiě)照?！?/p>

　　打通“大動(dòng)脈”，暢通“微循環(huán)”。十年來(lái)，京津冀三省市著力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，高鐵網(wǎng)絡(luò)持續(xù)加密，以北京、天津?yàn)楹诵臉屑~，貫通河北各地市的全國(guó)性高速鐵路網(wǎng)逐步成型。截至2023年底，京津冀區(qū)域內(nèi)高鐵（城際）總里程由2013年底的1284公里增長(zhǎng)到2624公里，北京、天津、雄安實(shí)現(xiàn)半小時(shí)通達(dá)，京津冀主要城市1至1.5小時(shí)交通圈基本形成，“人享其行、物暢其流”的美好愿景正一步步成為現(xiàn)實(shí)。

　　從“車(chē)?yán)遄涌炀€(xiàn)”到“城市冰箱”

　　初春的天津港，碧波蕩漾，風(fēng)景如畫(huà)。天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭上，色彩繽紛的岸橋高聳、貨箱林立，人工智能交通機(jī)器人（ART）正載著集裝箱穿梭于岸橋和堆場(chǎng)之間，有條不紊地進(jìn)行著裝卸作業(yè)……

　　2024年1月，隨著裝載約2500噸車(chē)?yán)遄拥摹鞍秃铡碧?hào)在夜色中駛?cè)胩旖蚋鄞a頭，京津冀首條直通南美洲的海上“車(chē)?yán)遄涌炀€(xiàn)”開(kāi)通。

　　“車(chē)?yán)遄右惶煲粋€(gè)價(jià)格，一天一個(gè)新鮮度，對(duì)于運(yùn)輸和貯藏條件要求非常高。‘車(chē)?yán)遄涌炀€(xiàn)’開(kāi)通后，車(chē)?yán)遄拥桨?個(gè)小時(shí)基本就能覆蓋京津冀的水果批發(fā)市場(chǎng)。”天津港集團(tuán)物流有限公司副總經(jīng)理魏天愛(ài)介紹，作為中國(guó)北方最大的冷鏈進(jìn)口港口，天津港聯(lián)合多部門(mén)共同“跑”出車(chē)?yán)遄拥摹疤旖蛐省保ㄟ^(guò)京津物流園冷鏈物流商貿(mào)平臺(tái)，打造京津冀地區(qū)的“城市冰箱”，提高接卸效率、優(yōu)化通關(guān)流程、縮短配送時(shí)間，為三地市民餐桌“搶鮮”護(hù)航。

　　作為京津冀和“三北”地區(qū)的“海上門(mén)戶(hù)”，天津港充分發(fā)揮樞紐港優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，高標(biāo)準(zhǔn)打造京津冀最便捷出海口。

　　“目前，天津港擁有145條集裝箱班輪航線(xiàn)，能夠通達(dá)全球180個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口?！闭劶胺?wù)京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，魏天愛(ài)說(shuō)，“在服務(wù)雄安新區(qū)方面，我們把港口功能前移，于2019年成立雄安新區(qū)服務(wù)中心，為企業(yè)快速地走向世界提供高效、便捷、快速的物流服務(wù)。同樣，在服務(wù)北京方面，去年，我們開(kāi)通了天津港到北京平谷、大紅門(mén)的班列，打通了海鐵聯(lián)運(yùn)的通道；聯(lián)合北京CBD管委會(huì)、北京朝陽(yáng)海關(guān)設(shè)立了‘北京CBD—天津港京津協(xié)同港口服務(wù)中心’，讓企業(yè)原地享受遠(yuǎn)在150多公里外的港口信息以及前沿服務(wù)?！?/p>

　　從“定制快巴”到“一張網(wǎng)”

　　2024年3月18日，周一，早晨7時(shí)30分。

　　一輛京津冀“定制快巴”駛出天津武清高村客運(yùn)站，準(zhǔn)備發(fā)往北京通州次渠——這是已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)4個(gè)月的“北京—武清”通勤“定制快巴”。

　　隨著車(chē)門(mén)打開(kāi)，乘客排隊(duì)上車(chē)，刷身份證、人臉識(shí)別，不出2秒，便完成檢票。

　　“我覺(jué)得‘定制快巴’最‘圈粉’的一點(diǎn)就是快。以前，我周一回北京，天沒(méi)亮就得從家出發(fā)，先打出租，再坐高鐵，即使不堵車(chē)，也要三四個(gè)小時(shí)才能到亦莊，累得滿(mǎn)身是汗?，F(xiàn)在，我能在家踏實(shí)吃口早飯，小區(qū)門(mén)口上車(chē)，40分鐘到次渠，直接換乘去亦莊的地鐵。”回想以前的通勤經(jīng)歷，再對(duì)比現(xiàn)在通勤的快捷，乘客王先生眼角眉梢都是掩蓋不住的激動(dòng)，“1小時(shí)，從家到單位，這是以前想都不敢想的！”

　　武清區(qū)高村鎮(zhèn)北鄰北京通州，西與河北廊坊接壤，不少居民都是“雙城”通勤族，“北京—武清”通勤“定制快巴”線(xiàn)路的開(kāi)通，彌補(bǔ)了武清部分地區(qū)至北京沒(méi)有城際公共交通的短板，讓“雙城”通勤族“早上睜眼就走、回家倒頭就睡”的困境變成了“過(guò)去時(shí)”。

　　“今年2月，廊坊市至武清區(qū)大王古莊鎮(zhèn)、京濱工業(yè)園的通勤公交也已正式通車(chē)。接下來(lái)，我們將繼續(xù)扎實(shí)調(diào)研，開(kāi)發(fā)新線(xiàn)路，為京津冀三地互聯(lián)互通、發(fā)展交流提供堅(jiān)實(shí)的交通保障?！碧旖蚴形淝鍏^(qū)公路運(yùn)輸服務(wù)中心黨總支書(shū)記王連元說(shuō)。

　　從“幾條線(xiàn)”到“一張網(wǎng)”，京津冀“定制快巴”自2022年7月25日開(kāi)通至今，共常態(tài)化運(yùn)營(yíng)7條主線(xiàn)和33條支線(xiàn)，服務(wù)覆蓋河北廊坊城區(qū)、三河市（燕郊）、大廠縣、香河縣、固安縣、永清縣和天津市武清區(qū)7個(gè)環(huán)京地市，累計(jì)運(yùn)送乘客140萬(wàn)余人次。

　　回首征程，歲月如歌。十年間，交通一體化作為京津冀協(xié)同發(fā)展的“開(kāi)路先鋒”，從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　放眼前路，行進(jìn)中的京津冀，將繼續(xù)攜手推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，邁向中國(guó)式現(xiàn)代化的光明未來(lái)。