池州長江公鐵大橋4號墩承臺首次澆筑順利完成
3月17日上午,皖江之畔,由中鐵大橋局承建的池州長江公鐵大橋南岸4號主墩迎來今年首個節(jié)點。歷時約90個小時的連續(xù)施工,大橋4號主墩承臺首次混凝土澆筑順利完成,這也是全橋首次進行主墩承臺澆筑混凝土,標(biāo)志著池州大橋南岸率先轉(zhuǎn)入承臺施工,為后續(xù)施工奠定了良好基礎(chǔ)。
池州長江公鐵大橋按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過江的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。上層作為寧樅高速公路的過江通道,按雙向6車道布設(shè),設(shè)計時速100公里;下層承載兩線合池城際鐵路,設(shè)計時速250公里;預(yù)留兩線池銅市域鐵路,設(shè)計時速160公里。
據(jù)悉,池州長江公鐵大橋4號主墩采用雙壁鋼套箱圍堰的施工工藝,在圍堰內(nèi)展開承臺施工,承臺的平面尺寸為75.6米×47.6米,厚度為7米,共需使用鋼筋4100余噸,需澆筑混凝土約25600立方米,為確保承臺施工質(zhì)量,項目部在施工過程中采用大體積混凝土施工工藝分兩次澆筑混凝土。本次澆筑為承臺首次澆筑混凝土,澆筑高度為3.5米,采用C45混凝土不間斷的進行澆筑施工。
承臺是承受主塔和主橋的荷載,并將荷載傳遞給樁基的重要受力結(jié)構(gòu),如果說混凝土是承臺的“血肉”,那么鋼筋就是承臺的“骨骼”。鋼筋焊接、安裝的質(zhì)量會直接影響承臺的混凝土結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性。為確保承臺這一重要的受力結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量,中鐵大橋局池州長江公鐵大橋項目部狠抓鋼筋焊接安裝工作,確保鋼筋連接高質(zhì)高效完成。
據(jù)中鐵大橋局池州長江公鐵大橋4號墩現(xiàn)場負責(zé)人柳振興介紹,此次澆筑的混凝土體量龐大,澆筑施工過程可能出現(xiàn)混凝土溫度急劇升高等技術(shù)難題,“在承臺施工過程中預(yù)埋冷卻水管,待混凝土澆注后,即可通過水管內(nèi)循環(huán)流動的冷卻水對混凝土進行冷卻降溫;其次在承臺預(yù)先設(shè)置了溫控點,安裝測溫元件,在承臺冷卻階段,各溫控點將實時監(jiān)測混凝土溫度,并將相關(guān)數(shù)據(jù)反饋至項目部信息化處理中心,項目部可以精準(zhǔn)把控承臺整體溫度情況,隨時調(diào)整冷卻水管中水流速度,避免出現(xiàn)大體積混凝土因散熱不均產(chǎn)生質(zhì)量問題。”
合肥至池州城際鐵路和池州長江公鐵大橋建成運營后,將打通合肥經(jīng)池州至皖南地區(qū)的公路和城際鐵路等交通運輸通道,合肥與池州間乘坐動車組列車可快速直達,無須繞道銅陵、安慶等地,對于進一步加強皖江區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善過江通道布局,推進實施長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略等具有重要意義。
大皖新聞記者 劉旸 通訊員 王樂 戴志強
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