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安徽馬鞍山:以“路”入“圈” “途”坦行暢

發(fā)布時間:2023-12-21 09:43:00來源: 人民網(wǎng)-安徽頻道

  人民網(wǎng)馬鞍山12月19日電 (記者周坤)“從學校出門,高鐵轉公交,半個小時就能到馬鞍山當涂縣,打卡胡氏面館,吃個特色早飯?!痹谀暇┝謽I(yè)大學上學的張亮說。

  “只要一塊錢,坐上707路公交車就到南京的親戚家,吃完飯當天就能回來?!瘪R鞍山市慈湖高新區(qū)市民葉世間說。

  “每隔幾天都能聽到寧馬城際建設的新消息,看著家門口的軌道朝著南京逐漸延伸,感覺心里和南京的距離更近了一點?!奔易●R鞍山跨湖南路的周志說。

  以上種種,都是安徽省馬鞍山市加入南京都市圈以來,交通互聯(lián)給百姓帶來的實實在在的幸福感。

  馬鞍山是南京、合肥都市圈的“雙圈城市”,區(qū)位優(yōu)勢明顯。如何將區(qū)位優(yōu)勢轉化為交通優(yōu)勢,讓馬鞍山在長三角城市群的坐標更加清晰?推動交通一體化發(fā)展,是一條重要的實現(xiàn)路徑。

  初冬時節(jié),俯瞰寧馬高速黃梅山段,新建的八車道瀝青路面平坦、寬敞,大小車輛各行其道,奔馳向前。

  作為寧馬高速“四改八”改擴建項目的節(jié)點工程,黃梅山段已改造完成,拆除原黃梅山隧道,按照全線雙向八車道高速公路標準改擴建,設計速度120公里/小時,已全幅放行1個多月。

  除了寧馬高速“四改八”,還有巢馬城際、寧馬城際……近年來,馬鞍山交通建設跑出“加速度”。隨著一條條公路、一項項工程的建設完成,南京都市圈發(fā)展空間上的“一體化”已變成時間上的“同城化”。

  如今,馬鞍山交通運輸實現(xiàn)全面提升,“兩橫兩縱”的綜合運輸通道已經(jīng)形成,“一體聯(lián)通”的交通路網(wǎng)越織越密。全市公路總里程累計達到7773公里,公路面積密度為192.31公里/百平方公里,居全省第七位;高速公路面積密度為4.79公里/百平方公里,居全省第四位。

  在馬鞍山,交通一體化的進程,除了大項目的建設,還體現(xiàn)在微循環(huán)的改變。

  今年6月1日,寧馬慈湖公交樞紐正式啟用,馬鞍山市公交集團125路和南京江寧公交集團707路、867路和892路同步入駐,實現(xiàn)在馬鞍山主城區(qū)就能坐上去南京的公交車,不斷延展兩地市民出行的“幸福半徑”。

  馬鞍山市公交集團黨委委員、副總經(jīng)理許志海稱,隨著寧馬慈湖公交樞紐的投用,徹底結束了馬鞍山市125路公交車在路邊調(diào)頭的歷史,同時也為公交線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整提供硬件保障。

  年終歲末,捷報傳來。從馬鞍山市港航(地方海事)管理服務中心傳來喜訊,截至今年10月底,馬鞍山港累計完成港口貨物吞吐量11131.74萬噸,同比增長15.02%,創(chuàng)歷史同期新高,提前2個月完成年度目標任務。

  與此同時,2023年,馬鞍山已連續(xù)8年保持億噸大港地位,預計全年港口貨物吞吐量有望達1.26億噸,朝著“黃金水道上的硬核強港”加速沖刺。

  高速公路、跨省公交、港口航運……在建設交通強市的道路上,馬鞍山“四面出擊”,不僅僅讓城市“內(nèi)聯(lián)外通”的交通體系更加順暢,也讓長三角“朋友圈”的互動更加緊密。

(責編:李文治)

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