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京雄高速成功上跨房山線

發(fā)布時間:2022-12-06 09:29:00來源: 北京日報

 

  隨著高精度頂推設(shè)備的平穩(wěn)運行,總長77.5米、重達3868噸的鋼箱梁,猶如鋼鐵巨龍般精準落位到七八層樓高的橋墩上。近日,經(jīng)過連續(xù)38個夜晚的施工,京雄高速(北京段)成功上跨地鐵房山線及107國道,為工程全線貫通奠定堅實基礎(chǔ)。

  穿梭在高架橋上的房山線上方,將橫亙起一條“鋼鐵巨龍”。記者在施工現(xiàn)場了解到,地鐵房山線與107國道并行,作為兩條交通主干線,地鐵房山線每5分鐘一趟列車通過,107國道高峰期車流量達每小時1000輛左右。

  如此大的交通壓力下,不中斷交通施工,是如何實現(xiàn)的?

  施工方中鐵三局項目副經(jīng)理張慶男介紹,京雄高速線路走向與房山線相交角度約78度,以高架橋方式上跨房山線及107國道,跨徑長達138米。此次頂推的鋼箱梁,分左右兩幅布置,也就是未來京雄高速上下行車道。

  “如果采用常規(guī)的現(xiàn)澆混凝土梁施工,需要占用很大面積,安全風險較高,并且要中斷交通。”張慶男告訴記者,為了最大限度減小交通影響,項目采用了先進的頂推法施工。頂推法施工所需設(shè)備簡單,施工平穩(wěn),噪聲低,不斷交通,但需要繁雜的交通導(dǎo)改工程,且鋼箱梁自身重量大,頂推時需多次調(diào)節(jié)臨時墩高度及線型。該項目也被列為全線重難點、高風險工程。

  從一段延時視頻上看,上跨地鐵房山線和107國道施工可謂“小步慢跑”。重達幾千噸的龐然大物,在步履式千斤頂上,運用類似“邊走路,邊搭橋”的方式,在軌道上將整座橋平穩(wěn)地頂推到位,每一小步只走四五十厘米。

  高科技為重難點工程提供了“智慧大腦”。施工現(xiàn)場,48臺600噸步履式頂推千斤頂通過電腦三維控制橫向、縱向和垂直方向的位移,精確調(diào)整和定位,誤差小于1毫米。為了確保步伐一致,現(xiàn)場布設(shè)多臺控制柜,采用光纖網(wǎng)線連接,形成一個局域網(wǎng),大數(shù)據(jù)遠程控制所有頂推設(shè)備,使每個“運動單元”按照預(yù)設(shè)軌跡前進。

  張慶男介紹,除了前期鋼箱梁頂推至房山線邊緣為白天施工外,其余頂推及落梁施工都在地鐵停運后的凌晨零時30分至3時30分進行。經(jīng)過連續(xù)38個夜晚的施工,終于圓滿成功。

  京雄高速工程作為連接北京與雄安最便捷的快速交通走廊,是《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》中“四縱四橫”環(huán)京津冀一體化新格局的主干線路,是北京中心城區(qū)和大興國際機場連接雄安新區(qū)最便捷的高速公路通道。建成后,對于完善雄安新區(qū)對外骨干路網(wǎng),構(gòu)建京雄1小時交通圈,服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化進程具有重要意義。

(責編:李文治)

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