長三角首條跨省市市域鐵路獲批建設(shè)
3月11日,記者從浙江省發(fā)改委獲悉,上海金山至嘉興平湖市域鐵路浙江段可行性研究報(bào)告獲批。這是長三角地區(qū)首條跨省市市域鐵路,由此,嘉興平湖、海鹽、嘉興港區(qū)將結(jié)束不通鐵路的歷史。
據(jù)了解,該條市域鐵路是國家發(fā)改委明確的長三角區(qū)域城際、市域(郊)鐵路建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目。鐵路自金山鐵路金山衛(wèi)站引出,向西進(jìn)入浙江,途經(jīng)平湖市、嘉興港區(qū),終至海鹽縣,最高設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。新建線路長度約52公里,其中浙江段線路長度41.626公里。
“跨省域是這條鐵路最大的亮點(diǎn),也是最大的難點(diǎn)?!逼胶熊壍澜煌ńㄔO(shè)指揮部常務(wù)副總指揮徐錦連介紹,該條市域鐵路在上海境內(nèi)的審批事項(xiàng)達(dá)15項(xiàng),涉及上海市發(fā)改委、上海市交通委等數(shù)十個(gè)部門,按照常規(guī)審批流程,往往需兩三年。為打破浙滬兩地行政壁壘,上海市與平湖市建立聯(lián)合推進(jìn)機(jī)制,在專班協(xié)調(diào)下,短短幾個(gè)月就完成了12個(gè)專項(xiàng)。
機(jī)制上破難攻堅(jiān),項(xiàng)目設(shè)計(jì)上也有創(chuàng)新。上海鐵路設(shè)計(jì)專家表示,鐵路創(chuàng)新利用既有合資鐵路、實(shí)現(xiàn)跨省域延伸,主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)營管理都維持了既有金山鐵路標(biāo)準(zhǔn),但在列車運(yùn)行控制、車站客運(yùn)設(shè)施設(shè)置、車站旅客服務(wù)等方面,又秉持以人為本、方便出行的理念,融入市域鐵路標(biāo)準(zhǔn)。
“項(xiàng)目位于杭州灣北岸,沿線公路水網(wǎng)密布、土地資源緊張,我們摒棄了傳統(tǒng)路基工程的形式,用橋梁隧道工程代替,最大限度地節(jié)約土地資源?!痹搶<冶硎?,由于沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化水平較高,橋梁高架線路對城市環(huán)境和景觀影響較大,該項(xiàng)目在設(shè)計(jì)時(shí)優(yōu)化處理鐵路橋梁外在形態(tài),使其更好地融入城鎮(zhèn)化環(huán)境。
每一個(gè)“重磅”舉措的背后都有不凡的意義。徐錦連認(rèn)為,這條市域鐵路的建設(shè)承載著平湖、海鹽兩地一直以來“接軌上海、與滬同城”的期盼,將串聯(lián)起上海、平湖、海鹽三地的“同城生活”。項(xiàng)目建成后,平湖、海鹽到上海南站的時(shí)間分別僅需50分鐘、60分鐘,時(shí)空距離大幅縮短。
“這條市域鐵路的建設(shè),將有利于完善臨滬地區(qū)一體化軌道交通系統(tǒng),打造上海大都市圈1小時(shí)通勤圈,并成為虹橋開放樞紐南向擴(kuò)展帶的重要支撐,推動(dòng)長三角一體化發(fā)展,促進(jìn)長三角更高水平協(xié)同開放,加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。”浙江省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
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