美國《外交政策》雜志1月20日文章，原題：紅海危機(jī)表明中國的“一帶一路”倡議對所有國家都至關(guān)重要 胡塞武裝在紅海的襲擊激增，令世界大型航運(yùn)公司連續(xù)數(shù)周停止通過蘇伊士運(yùn)河，更多航運(yùn)公司改變航線。世界經(jīng)濟(jì)尤其是發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)正從新冠疫情的痛苦中緩慢恢復(fù)之際，紅海襲擊行動(dòng)和俄烏沖突帶來的地緣政治沖擊推高了物流成本和食品價(jià)格。

　　北京與華盛頓之間的峰會(huì)、七國集團(tuán)集體會(huì)議、世界經(jīng)濟(jì)論壇或聯(lián)合國氣候大會(huì)等議而不決的會(huì)議，都無法解決當(dāng)今的局勢動(dòng)蕩問題。相反，對于飽受嚴(yán)重不信任和不可預(yù)測危機(jī)困擾的世界來說，為了全球公共利益采取有意義的集體行動(dòng)，只有一條途徑——那就是建立更多的供應(yīng)途徑來滿足需求。解決供應(yīng)沖擊的辦法就是增加供應(yīng)鏈——更多的“帶”，更多的“路”。

　　多年來，中國是深諳這點(diǎn)并付諸行動(dòng)的國家。去年10月中國在北京召集來自150多個(gè)國家的領(lǐng)導(dǎo)人和代表，紀(jì)念共建“一帶一路”倡議10周年。從實(shí)用的角度看，“一帶一路”倡議代表了所有國家為自身國家利益所應(yīng)做的事情：建立盡可能多的供應(yīng)途徑滿足需求，既可對沖不可預(yù)見的干擾，又可提高自身的互聯(lián)互通和影響力。

　　無論是紅海的胡塞武裝襲擊、巴拿馬運(yùn)河的干旱，還是馬六甲海峽附近潛在的沖突，都暴露了海上咽喉的脆弱性。誠然，船只可選擇繞道非洲的好望角。而中國和歐洲選擇了更明智的道路：跨歐亞鐵路貨運(yùn)量在2021年初翻了一番，達(dá)到每月1000列貨運(yùn)列車，它們的可靠性和準(zhǔn)時(shí)性更高。

　　世界經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)離不開全球貨運(yùn)和商品貿(mào)易，而更多橫跨歐亞大陸的公路、鐵路以及印度洋和北冰洋沿岸的港口，對于全球商品貿(mào)易的靈活性和替代路線至關(guān)重要。這些投資也是針對保護(hù)主義、地緣政治和氣候變化帶來的沖擊的預(yù)防性措施。

　　共建“一帶一路”是變革性的，對此很難有異議。自2013年以來，已有約1萬億美元資本流入“一帶一路”國家，用于建設(shè)項(xiàng)目和非金融投資。特別是對人口多的發(fā)展中國家來說，堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施對滿足國內(nèi)需求、產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)乘數(shù)效應(yīng)、建立與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系至關(guān)重要。匈牙利和塞爾維亞等歐洲邊緣國家就是“一帶一路”的受益者。歐盟與美國聯(lián)合，企圖對抗中國在印太地區(qū)的戰(zhàn)略影響力。但歐洲仍渴望促進(jìn)對阿拉伯和亞洲經(jīng)濟(jì)體的出口。西方外交官和分析人士不再對“一帶一路”嗤之以鼻。

　　在西方大國忽視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)十年后，中國將其提上全球議程，因此功不可沒。中國主導(dǎo)的倡議與西方提出的倡議常被描述為零和，但在大多數(shù)情況下，港口和電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施是非排他性、非競爭性的。每一個(gè)針鋒相對的項(xiàng)目，無論輸油管道、電網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)電纜，都在不經(jīng)意間推進(jìn)著一個(gè)更宏大的項(xiàng)目，即把世界變成互聯(lián)互通的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。在當(dāng)今動(dòng)蕩的世界上，沒有比這更重要的了。我們需要在更多國家種植更多糧食，生產(chǎn)更多半導(dǎo)體，加工更多稀土礦物，并確保它們在全球的流動(dòng)不會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)點(diǎn)阻塞而中斷。

　　從羅馬的道路到英國的鐵路，再到美國的基地……持久地證明了一個(gè)事實(shí)：盡管基礎(chǔ)設(shè)施的控制權(quán)會(huì)易手，但從長遠(yuǎn)來看，這并不是一場零和游戲。(作者帕拉格·卡納，喬恒譯)

　　來源：環(huán)球時(shí)報(bào)