美國《華爾街日?qǐng)?bào)》1月1日文章，原題：西方對(duì)中國電動(dòng)汽車的焦慮最終可能適得其反 在圍繞電動(dòng)汽車的政治斗爭中，對(duì)華鷹派占了上風(fēng)。他們應(yīng)該當(dāng)心自己弄巧成拙。

　　在美國購買電動(dòng)汽車獲得稅收抵免的規(guī)則最近發(fā)生了變化。比如，高達(dá)7500美元的稅收抵免可以在銷售時(shí)獲得，而不是在納稅年度結(jié)束時(shí)。該變動(dòng)將有助于刺激銷售，但其他變化則會(huì)產(chǎn)生相反的效果。旨在促進(jìn)北美供應(yīng)鏈的新采購要求中，在中國這一全球最大供應(yīng)國生產(chǎn)的電池組件現(xiàn)在不符合條件。

　　這些規(guī)則是拜登總統(tǒng)2022年《通脹削減法》的一部分，盡管已出臺(tái)了一年多，但財(cái)政部幾周前才提出詳細(xì)的指導(dǎo)意見。汽車制造商普遍期盼寬松的規(guī)則，讓更多的電動(dòng)汽車獲得補(bǔ)貼。許多環(huán)保主義者也是如此，他們迫切希望看到更多經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)汽車。

　　中國企業(yè)必須在電池零部件生產(chǎn)商中擁有少于25%的股份，才能避免車輛被取消補(bǔ)貼資格。這就幾乎排除了所有合資企業(yè)，但也為技術(shù)許可敞開了大門——就像福特在密歇根州與中國電池巨頭寧德時(shí)代合作的一家新工廠那樣。

　　電動(dòng)汽車稅收抵免并不是華盛頓對(duì)華鷹派占上風(fēng)的唯一證據(jù)。就在圣誕節(jié)前，有報(bào)道稱，拜登政府正在考慮提高中國電動(dòng)汽車的進(jìn)口稅，盡管進(jìn)口稅已經(jīng)高達(dá)27.5%，而且目前幾乎沒有中國電動(dòng)汽車進(jìn)口。

　　這樣做的不只是華盛頓。法國政府最近修改了電動(dòng)汽車補(bǔ)貼措施，將一些中國產(chǎn)品排除在外。同時(shí)，歐盟正在考慮提高從中國進(jìn)口電動(dòng)汽車的關(guān)稅。幾個(gè)月前，歐盟啟動(dòng)了一項(xiàng)針對(duì)中國電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。中國生產(chǎn)商并沒有坐等調(diào)查結(jié)果，在圣誕節(jié)前，比亞迪表示將在匈牙利建造其在歐洲的第一家汽車工廠。

　　西方這樣做無異于損人不利己。如果向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變太慢，以至于無法建立本地供應(yīng)鏈，并給予國內(nèi)制造商適應(yīng)時(shí)間，那么中國的技術(shù)可能就會(huì)在龐大國內(nèi)市場(chǎng)和向新興經(jīng)濟(jì)體出口的支持下進(jìn)一步領(lǐng)先。西方將難以在保護(hù)國內(nèi)供應(yīng)鏈和打造具有全球競爭力的供應(yīng)鏈之間取得平衡。(作者斯蒂芬·威爾莫特，喬恒譯)

　　來源：環(huán)球時(shí)報(bào)