東部非洲中國總商會暨和平統(tǒng)一促進會副主席陳順祥——

　　見證“一帶一路”框架下中非合作結(jié)碩果(這十年，“一帶一路”上的僑力量④)

　　東起蒙巴薩港，西至內(nèi)羅畢，一條480公里長的鐵路線在東非大陸蜿蜒前行。這是建于肯尼亞的蒙內(nèi)鐵路，也是中非共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程。2014年至2016年，肯尼亞瑞吉工程建筑公司董事長陳順祥參與蒙內(nèi)鐵路多標(biāo)段的樁基施工。期間，他和施工團隊不斷克服沿線地質(zhì)難題，為工程建設(shè)扎下一根根堅實樁基。多年來，他持續(xù)深耕肯尼亞，陸續(xù)參與內(nèi)馬鐵路一期、內(nèi)羅畢快速路等旗艦項目的樁基工程，見證了“一帶一路”框架下的中非合作深扎根、結(jié)碩果。

　　“為基建行業(yè)帶來新機遇”

　　2013年，中國提出“一帶一路”倡議，海內(nèi)外高度關(guān)注。當(dāng)時，作為樁基施工領(lǐng)域的資深“行家”，陳順祥正考慮拓展業(yè)務(wù)?！耙粠б宦贰背h的提出，令他振奮。

　　“那時，我經(jīng)?？从嘘P(guān)新聞，憧憬著‘一帶一路’的未來。我意識到，‘一帶一路’將為基建行業(yè)帶來新機遇?！标愴樝檎f。

　　作為“一帶一路”框架下中非合作的早期項目之一，連接?xùn)|非第一大港口蒙巴薩港和肯尼亞首都內(nèi)羅畢的蒙內(nèi)鐵路項目穩(wěn)步推進。中肯雙方相繼簽署蒙內(nèi)鐵路融資備忘錄、融資協(xié)議，工程的前期勘探工作也在有序進行。期間，陳順祥得知項目邀請施工技術(shù)人才加入，立刻決定參與競標(biāo)。

　　2014年春天，陳順祥與中國路橋集團簽訂了蒙內(nèi)鐵路樁基合同，參與蒙內(nèi)鐵路四標(biāo)段35座鐵路橋梁的樁基施工。這年5月，陳順祥來到肯尼亞，進行地質(zhì)考察。

　　盡管前期查閱了大量資料，但來到項目途經(jīng)的馬金杜鎮(zhèn)附近，他還是吃了一驚。

　　“肯尼亞火山活動頻繁，地質(zhì)條件復(fù)雜。地勘結(jié)果顯示，我們施工的區(qū)域歷史上經(jīng)歷多次火山噴發(fā)，地表以下為巖漿巖和松軟土層相間堆疊的結(jié)構(gòu)。這意味著，施工時需要小心突破層層巖石和土質(zhì)，向下挖掘出平整孔洞，才能順利灌注混凝土、完成樁基施工?！标愴樝檎f。

　　“鐵路是百年工程，樁基質(zhì)量馬虎不得！”為此，他和技術(shù)人員反復(fù)進行多次實驗，最終確定了施工方案。2014年12月，蒙內(nèi)鐵路項目正式動工，陳順祥帶著施工團隊和專業(yè)設(shè)備踏上了東非大地。

　　施工的困難遠(yuǎn)比想象的多。陳順祥和團隊逐一破解了孔內(nèi)漏漿、掉鉆、卡鉆和斜孔、塌孔、斷樁缺水等難題?？偨Y(jié)下來的經(jīng)驗，幫助團隊此后不斷提升施工效率。

　　18個月的施工期內(nèi)，陳順祥和團隊不僅提前完成了蒙內(nèi)鐵路四標(biāo)段的規(guī)定任務(wù)，還參與了五標(biāo)段馬林貝蒂特大橋、阿西河特大橋及八標(biāo)段內(nèi)羅畢火車南站人行天橋等項目的樁基施工。

　　“我們鋪設(shè)的每根樁基，經(jīng)過超聲波檢測，全部達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)，合格率100%，為鐵路日后平穩(wěn)安全運行打下基礎(chǔ)?！标愴樝檎f。

　　“成為跨文化的民心橋”

　　為了方便肯尼亞民眾日后管理，蒙內(nèi)鐵路注重聘用當(dāng)?shù)貑T工。建設(shè)期間，各施工團隊也重視“授人以漁”，向當(dāng)?shù)貑T工傾囊相授技術(shù)經(jīng)驗。

　　“跨文化溝通是每個海外工程團隊的必修課，我們也下了很大功夫?！标愴樝檎f，施工前期，他們選擇“慢工出細(xì)活”：每名中國“師父”帶著五六名肯尼亞“徒弟”，手把手教。

　　為了保障施工進度，陳順祥和團隊吃住都在工地，人員實行“兩班倒”，機器運轉(zhuǎn)不停。除當(dāng)值班組外，主要技術(shù)人員也隨時待命。

　　“起初，當(dāng)?shù)貑T工對這樣的工作強度很不理解。后來，看到中方快速有序的項目進展和高標(biāo)準(zhǔn)的交付成果，他們由衷表示敬佩，紛紛主動跟進。”陳順祥說。

　　肯尼亞位于熱帶季風(fēng)區(qū)，旱季干燥無雨，部分施工路段塵土飛揚?！澳菚r，我們的飯菜里常有沙土，吃在嘴里咯吱作響，但團隊里沒有人叫苦喊累。中國人勤懇踏實的態(tài)度，感染了當(dāng)?shù)厝?。常有人向我們豎起大拇指，表示肯定?！标愴樝檎f。

　　順利完成蒙內(nèi)鐵路樁基項目后，陳順祥和團隊繼續(xù)在肯尼亞工程建設(shè)領(lǐng)域穩(wěn)扎穩(wěn)打。

　　2016年10月，連接內(nèi)羅畢與肯尼亞邊境城市馬拉巴的內(nèi)馬鐵路一期工程開工，標(biāo)志著蒙內(nèi)鐵路將從內(nèi)羅畢向肯尼亞—烏干達(dá)邊界地區(qū)延伸。2017年3月起，陳順祥帶領(lǐng)團隊參與內(nèi)馬鐵路一期樁基工程建設(shè)，承建了12座鐵路橋的樁基施工項目。

　　“我們聘用多名蒙內(nèi)鐵路項目培養(yǎng)出來的肯尼亞員工。當(dāng)年每個班組約有12名中方員工。如今，每個班組只有兩名中國‘師父’，其他全部為當(dāng)?shù)厝耍糠挚夏醽唵T工具備了帶隊伍的能力。還有當(dāng)?shù)貑T工參與企業(yè)管理工作，成為公司的股權(quán)‘合伙人’。”陳順祥說，“看到當(dāng)?shù)貑T工‘上手’，我由衷高興，也越發(fā)感受到，‘一帶一路’倡議不僅成就了基建‘硬聯(lián)通’，也促成了共建國家民眾‘心聯(lián)通’。我們參與建設(shè)的座座鐵路橋都成為跨文化的民心橋！”

　　“贏得了當(dāng)?shù)厝苏嫘恼J(rèn)同”

　　2017年5月31日，蒙內(nèi)鐵路建成通車。6年來，蒙內(nèi)鐵路宛如東非大地上的一條“大動脈”，促進了肯尼亞及周邊的經(jīng)貿(mào)往來。2019年10月17日，內(nèi)馬鐵路一期工程貨運通車。內(nèi)馬鐵路與蒙內(nèi)鐵路聯(lián)動，有望為肯尼亞帶來更多經(jīng)濟社會效益。根據(jù)肯尼亞2030遠(yuǎn)景規(guī)劃，蒙內(nèi)鐵路還將連接坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪和南蘇丹等國家，促進東非鐵路網(wǎng)建設(shè)。

　　2020年起，陳順祥參與內(nèi)羅畢快速路高架橋等項目的樁基施工，此外，還承接了內(nèi)羅畢東北環(huán)安居改造、納庫魯?shù)責(zé)犭娬緲痘こ?、馬拉巴火車站堆場施工、加里薩路橋營地建設(shè)等項目。有了前期的經(jīng)驗積累，各項目順利進行。

　　“肯尼亞正積極推進現(xiàn)代化建設(shè)，基建需求很強。我目前還在內(nèi)羅畢從事房地產(chǎn)項目建設(shè)，希望把中國‘小區(qū)’的概念帶到肯尼亞，為當(dāng)?shù)匦藿ò簿庸こ??！标愴樝檎f。

　　陳順祥介紹，內(nèi)羅畢人口稠密，當(dāng)?shù)卣褜⒏纳谱》繂栴}納入2030遠(yuǎn)景規(guī)劃。

　　“我們在內(nèi)羅畢快速路附近購得60畝土地，計劃建造20棟樓、共2300套住宅。建成后，有望解決7000人的住房問題。此外，住宅項目與內(nèi)羅畢快速路末端的連接路段，也在有序推進道路硬化施工?！标愴樝檎f。

　　回顧2014年至今在肯尼亞參與的樁基施工經(jīng)歷，陳順祥有許多心里話。

　　“‘一帶一路’建設(shè)切實幫助肯尼亞改善基礎(chǔ)設(shè)施，給當(dāng)?shù)貛砹讼冗M技術(shù)和管理經(jīng)驗，贏得了當(dāng)?shù)厝苏嫘恼J(rèn)同，我們也與當(dāng)?shù)厝私⒘松詈袂檎x?！标愴樝檎f，“如今，看到蒙內(nèi)鐵路、內(nèi)馬鐵路上列車飛馳，內(nèi)羅畢快速路上車水馬龍，我很自豪。我期待著肯尼亞的幸福之路不斷延展，也盼望著中非合作之路越走越寬?！保ㄈ嗣袢請蠛Ｍ獍妫?/p>