近日，MU223“上海-開羅”航班從上海浦東國際機場起飛，搭載232名旅客開啟飛往埃及的首航之旅。

　　近日，中國東方航空集團有限公司(以下簡稱“東航”)MU223“上海-開羅”航班從上海浦東國際機場起飛，搭載232名旅客開啟飛往埃及的首航之旅。記者了解到，這是中國航空公司首次開通由上海直飛北非的定期客運航線，為中國與埃及兩個文明古國搭建起更順暢的“空中絲路”。

　　在東航宣傳部負責人看來，埃及與中國同為世界四大文明古國，歷史悠久，名勝古跡眾多。金字塔、獅身人面像、埃及博物館以及世界最長河流的尼羅河，都吸引著世界各地的游客。同時，埃及地跨亞非兩大洲，位于“一帶一路”交匯點，也是歷史上連接東西方貿(mào)易和文化的樞紐。

　　為了滿足北非相關的旅游、商務等需求，東航積極進行布局與深耕。據(jù)悉，“上海-開羅”航線的往返航班號為MU223/224，每周執(zhí)飛3班：去程航班周一、周四、周六00:30從上海浦東國際機場起飛，08:00抵達開羅機場；回程航班周一、周四、周六12:30從開羅起飛，次日05:30抵達上海浦東國際機場。

　　記者獲悉，自2007年1月27日起，中埃兩國互免持中國外交和公務護照、埃及外交和特別護照人員簽證。值得一提的是，普通旅客目前也能夠選擇辦理落地簽入境埃及。有分析認為，這一簽證便利將與東航直飛航班相疊加，進一步方便游客探訪埃及。

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，此次東航開通直航非洲的“空中絲路”，將進一步推動兩個古老文明的交流，為促進中埃兩國經(jīng)貿(mào)、文化往來提供了更便捷的空中通道。

　　上述負責人介紹，東航使用其最新一代寬體客機A350-900執(zhí)飛“上海-開羅”。該機型裝備有國際民航業(yè)最新的客艙服務系統(tǒng)，具備空地互聯(lián)功能，旅客在飛機起飛后即可享受機上Wi-Fi服務，在10多個小時的航程中，體驗“全程在線”的空中上網(wǎng)體驗。

　　“開羅國際機場是埃及吞吐量最大的機場，也是非洲最繁忙的機場之一，位于開羅市中心以東約15公里處，距離金字塔約20公里?！痹撠撠熑讼蛴浾呓榻B，此次東航“上海-開羅”的航班計劃充分考慮了旅客的出行便利——在A350上一覺醒來，用完早餐便可落地開羅，開啟古國的探訪之旅，還可由開羅實現(xiàn)高效中轉(zhuǎn)，及時銜接后續(xù)航班，抵達非洲和中東的更多目的地。

　　而在航線另一端，上海浦東國際機場是中國重要的大型國際航空樞紐之一，有著十分完善的樞紐中轉(zhuǎn)能力與豐富的中轉(zhuǎn)航線網(wǎng)絡。從開羅抵達上海浦東的東航旅客，可以充分利用浦東機場的優(yōu)勢，高效銜接飛往中國和周邊亞太國家等方向的航班，如果后續(xù)搭乘東航及合作伙伴執(zhí)飛的航班，更有機會享受到便捷的中轉(zhuǎn)服務。

　　事實上，首開“上海-開羅”航線，只是東航打造“航空超級承運人”、構(gòu)筑聯(lián)通世界的航線網(wǎng)絡的一個縮影。在2023年于上海舉辦的北外灘國際航空論壇上，東航進一步圍繞打造“航空超級承運人”愿景，發(fā)布“長三角經(jīng)濟圈空地一體出行網(wǎng)絡建設”成果，展示了東航積極推動國際航班恢復、新增新開國際航線的舉措與進展。

　　記者獲悉，當前，東航以上海為核心，持續(xù)精耕東北亞、東南亞航線，做強歐、美、澳等洲際運輸主干網(wǎng)，著手新增通往中亞、拉美、非洲等地區(qū)的航線，使東航自身航網(wǎng)進一步聯(lián)通世界主要經(jīng)濟體，并覆蓋大部分共建“一帶一路”國家和金磚國家。東航在中國航司中首家開航“上?！_羅”，展現(xiàn)了東航持續(xù)發(fā)力“航空超級承運人”的新步伐，也為東航構(gòu)建全球航網(wǎng)有效賦能。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，東航已于2023冬春航季換季前后，陸續(xù)新開了上海浦東-伊斯坦布爾、上海浦東-萬象、溫州-馬德里、濟南-悉尼等多條國際航線；恢復執(zhí)行上海浦東-舊金山、上海浦東-布里斯班、上海浦東-長崎等航線；加密國內(nèi)飛赴巴黎、東京、大阪、仁川、新加坡、普吉、河內(nèi)、墨爾本、釜山、馬德里、科倫坡、洛杉磯、曼谷等地的航線。

　　2023年，東航國際/地區(qū)航線恢復水平達到2019年的80%；到2024年年初，東航運營的國際/地區(qū)航線預計將達到146條，平均每周執(zhí)行國際/地區(qū)航班1120班。

　　積極開通新航線，不斷提升服務質(zhì)量，也讓中國民航在世界舞臺扮演的角色越來越重要。2023年11月，包括東航在內(nèi)的六大航司國際航線旅客運輸量合計300.5萬人，已整體恢復至2019年同期的55.5%。其中吉祥航空、東航國際旅客恢復率最高，均超過2019年同期60%的水平。

　　相比于客運，貨運復蘇反彈的情況則更為明顯。2023年11月，民航全行業(yè)完成貨郵運輸量71.9萬噸，恢復至2019年同期的102.8%，連續(xù)4個月超過新冠疫情前水平，規(guī)模創(chuàng)歷史新高。

　　中國民航局公布的信息顯示，從國內(nèi)航線方面看，受國內(nèi)經(jīng)濟回升向好，“雙十一”促銷活動帶動，2023年年末，貨郵運輸量環(huán)比增長7.4%，恢復至新冠疫情前同期的92.8%，恢復率環(huán)比提高1.2個百分點；國內(nèi)航線貨物平均運價1.67元/公斤，環(huán)比上漲0.6%。

　　國際航線方面，受前不久海外感恩節(jié)、“黑色星期五”購物節(jié)帶動，國際航空貨運需求旺盛，貨郵運輸量環(huán)比增長5.4%，較新冠疫情前同期增長24.1%；國際航線貨物平均運價為17.16元/公斤，環(huán)比上漲16.6%。

　　其中，中國與共建“一帶一路”國家之間完成貨郵運輸量8.5萬噸，占比超過三成，貨運量較2019年同期增長58.2%，高于國際航線整體恢復水平34.1%。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，無疑給國內(nèi)各大航司打了一劑“強心針”，隨著民航業(yè)整體的穩(wěn)步復蘇，連接世界各地的空中交通網(wǎng)正在被織密。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國青年報