首艘國產(chǎn)大型郵輪背后的青年設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)：

　　青春力量繪就“海上的移動(dòng)城市”

　　“作為一名長期奮戰(zhàn)在國產(chǎn)首制大型郵輪設(shè)計(jì)建造最前線的青年工程師，在聽到習(xí)主席在新年賀詞中提及國產(chǎn)大型郵輪完成試航時(shí)，既感到開心，也深受鼓舞?！敝袊凹瘓F(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司團(tuán)委委員、二級(jí)主任師王高帥說。

　　最近，首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”好消息不斷。2023年12月24日，“愛達(dá)·魔都號(hào)”離港出海進(jìn)行首次試運(yùn)營；12月31日晚，國家主席習(xí)近平發(fā)表新年賀詞，其中提到“國產(chǎn)大型郵輪完成試航”；2024年1月7日，“愛達(dá)·魔都號(hào)”商業(yè)首航圓滿完成。

　　王高帥所在的開發(fā)部大型郵輪項(xiàng)目青年設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，是上海外高橋造船有限公司成立的首批大型郵輪技術(shù)隊(duì)伍之一。自成立以來，該團(tuán)隊(duì)長期奮戰(zhàn)在國產(chǎn)首制大型郵輪設(shè)計(jì)建造的一線，從事郵輪關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和工程設(shè)計(jì)工作，在國外郵輪技術(shù)資料引進(jìn)、大型郵輪建造合同簽訂，以及郵輪設(shè)計(jì)建造工作推進(jìn)等方面作出了突出貢獻(xiàn)。2023年9月，該團(tuán)隊(duì)被共青團(tuán)中央等23家全國創(chuàng)建青年文明號(hào)活動(dòng)組委會(huì)成員單位聯(lián)合認(rèn)定為“一星級(jí)全國青年文明號(hào)”。

　　“年輕人有個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是敢闖！”

　　從零經(jīng)驗(yàn)摸著石頭過河，到學(xué)習(xí)吸收再創(chuàng)造，王高帥幾乎經(jīng)歷了國產(chǎn)大型郵輪設(shè)計(jì)開發(fā)的全過程。在公司前輩、領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，他和團(tuán)隊(duì)同事見證了一張張圖紙變成一艘323.6米長、70多米高的白色巨輪。

　　王高帥至今記得，最初中國船舶外高橋造船副總工程師、大型郵輪項(xiàng)目設(shè)計(jì)總監(jiān)郭勇“招人”時(shí)的場景?！拔蚁肴ィ　毕傂纪辏醺邘浐投嗝嗄昃土ⅠR響應(yīng)號(hào)召，報(bào)名參加?？吹竭@么多人愿意參與，郭勇既欣慰又不忘鄭重地和大家“交底”，“我們國家沒有制造大型郵輪的經(jīng)驗(yàn)，這件事沒想得那么簡單，大家要想好再作決定，要做好堅(jiān)持的準(zhǔn)備”。

　　大型郵輪與液化天然氣運(yùn)輸船、航空母艦，被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。據(jù)了解，大型郵輪有兩個(gè)特點(diǎn)：一個(gè)是“大”，郵輪的整船零件數(shù)達(dá)2500萬個(gè)，數(shù)量相當(dāng)于C919大飛機(jī)的5倍、“復(fù)興號(hào)”高鐵的13倍，所使用的電纜長度有4000多公里，約等于上海到拉薩的距離；另一個(gè)是“復(fù)雜”，一艘豪華郵輪需要酒店、宴會(huì)大廳、游樂場、體育場等場所，設(shè)計(jì)時(shí)需要綜合考慮空氣系統(tǒng)、飲用水系統(tǒng)、艙底壓載系統(tǒng)、配電系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行。

　　2013年4月，習(xí)近平總書記在三亞國際郵輪港考察時(shí)要求加快郵輪港建設(shè)，大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，并提出“還要建造我們自己的郵輪”。當(dāng)年10月，中國船舶集團(tuán)有限公司啟動(dòng)國產(chǎn)大型郵輪項(xiàng)目。

　　盡管將面臨重重挑戰(zhàn)，但王高帥和同事仍堅(jiān)定報(bào)名加入該項(xiàng)目?！澳贻p人有個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是敢闖！”他說，自己曾參與過1.8萬標(biāo)箱超大型集裝箱船的設(shè)計(jì)工作，“雖然和大型郵輪的工作沒法比，但有了先前的經(jīng)驗(yàn)，我對(duì)郵輪設(shè)計(jì)的困難已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備”。

　　從最基礎(chǔ)的內(nèi)容學(xué)起

　　項(xiàng)目剛開始，團(tuán)隊(duì)需要做的事情就是學(xué)習(xí)。一切都要從最基礎(chǔ)的概念、理念學(xué)起，比如，貨船和郵輪的區(qū)別是什么？郵輪的設(shè)計(jì)理念是什么？“當(dāng)時(shí)，國內(nèi)資料有限，甚至我們連郵輪的規(guī)格書都沒見過?！蓖醺邘浕貞浾f，每次團(tuán)隊(duì)拿到有限的資料就分組學(xué)習(xí)，之后再通過交流匯報(bào)的方式進(jìn)行總結(jié)，這樣一學(xué)就是數(shù)月。

　　2017年，中國船舶集團(tuán)有限公司與意大利芬坎蒂尼集團(tuán)等國外企業(yè)簽署了中國首艘國產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議。經(jīng)過談判，一整套完整的郵輪設(shè)計(jì)圖紙終于轉(zhuǎn)交到項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)手上。

　　當(dāng)看到15萬余張、2.1噸重的設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，王高帥和同事都吃了一驚，“一艘貨船的圖紙也就200多份，但郵輪的有2000多份”。他們從復(fù)刻圖紙開始學(xué)，遇到理解不了的問題就一遍遍進(jìn)行嘗試，出了問題就一點(diǎn)點(diǎn)推敲問題出在哪兒?！叭绻茉谕瑯訔l件下、利用同樣工具復(fù)制出來，就算學(xué)會(huì)了?！蓖醺邘浾f。

　　實(shí)際設(shè)計(jì)過程中的困難還遠(yuǎn)不止這些。

　　有人將大型郵輪形容為“一座海上的移動(dòng)城市”。以“愛達(dá)·魔都號(hào)”為例，全船的2125間客房可承載5246人，其中有超過4萬平方米、總計(jì)16層的生活?yuàn)蕵穮^(qū)域。因此，如何保證郵輪的安全性、穩(wěn)定性就成為開發(fā)設(shè)計(jì)最大的難題之一。王高帥告訴記者，大型郵輪的安全管理系統(tǒng)需要多個(gè)模塊協(xié)作?！叭绻l(fā)生火災(zāi)或進(jìn)水，系統(tǒng)必須第一時(shí)間通知船員，船員能通過一鍵操作采取措施，保證人員安全返港。”他說，這對(duì)設(shè)計(jì)提出更高要求，同時(shí)還要考慮功能模塊間的交叉影響，“有時(shí)候一個(gè)麻煩解決了，其他地方卻出了新問題”。

　　為保證郵輪穩(wěn)定性，王高帥與團(tuán)隊(duì)隊(duì)員黃毅銘對(duì)照意大利圖紙，專門攻關(guān)郵輪穩(wěn)定性問題。想要準(zhǔn)確測算，他們需要計(jì)算機(jī)進(jìn)行大量計(jì)算，有時(shí)上午上班開始算，到下班時(shí)間還不一定有結(jié)果。

　　“如果一天一算，太耽誤時(shí)間了。”王高帥說，為此他們分工進(jìn)行，常常要連夜計(jì)算，計(jì)算過程中需要有人盯著，調(diào)整下一步的參數(shù)。那段時(shí)間，他們常常睡覺時(shí)定好鬧鐘，半夜醒來去看計(jì)算結(jié)果，并處理下一步計(jì)算，“這樣等到第二天上班，小組就可以對(duì)照計(jì)算結(jié)果分析討論”。

　　如此進(jìn)行了3個(gè)月的攻關(guān)，他們?yōu)猷]輪設(shè)置出完備的穩(wěn)定性安全手冊(cè)。這段經(jīng)歷也讓他們對(duì)很多穩(wěn)定性問題有了更深入的認(rèn)識(shí)，后期每每遇到相關(guān)難題，他們總能更快找出癥結(jié)所在。

　　邊學(xué)邊產(chǎn)出 為項(xiàng)目負(fù)責(zé)

　　2018年，首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上，由中船集團(tuán)參股的合資公司正式獲得大型郵輪合同。建造首艘國產(chǎn)大型郵輪的任務(wù)，讓包括青年團(tuán)隊(duì)在內(nèi)的所有人都倍感壓力。從那時(shí)起，王高帥成為中船芬坎蒂尼郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司設(shè)計(jì)副經(jīng)理(外派)，“我們需要邊學(xué)習(xí)邊產(chǎn)出”。他回憶，當(dāng)時(shí)領(lǐng)導(dǎo)提示，“訂單我們負(fù)責(zé)，能不能行都得自己兜著”。

　　大型郵輪設(shè)計(jì)大體上需要經(jīng)歷基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)3個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)時(shí)，團(tuán)隊(duì)已初步完成詳細(xì)設(shè)計(jì)，但為了保證項(xiàng)目實(shí)施，他們還需要給負(fù)責(zé)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的同事培訓(xùn)，“畢竟我們前期了解整體設(shè)計(jì)”。

　　那段時(shí)間，團(tuán)隊(duì)成員幾乎全部都“泡”在一線?！氨M管我們自主開發(fā)出了新一代造船管理平臺(tái)，但建造階段出現(xiàn)問題，或者設(shè)計(jì)方案行不通，我們都要第一時(shí)間給出答復(fù)或者解決辦法。”他說。即便到了試航階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也要緊跟項(xiàng)目進(jìn)展。2023年9月，“愛達(dá)·魔都號(hào)”試航前，作為安全設(shè)計(jì)小組組長的王高帥自告奮勇找到領(lǐng)導(dǎo)，希望借助試航機(jī)會(huì)，檢查全船逃生通道。

　　時(shí)間緊、任務(wù)重，王高帥和團(tuán)隊(duì)成員利用6天試航時(shí)間，逐一解決安全通道問題，“從上船開始，我們一直干到最后的一天晚上10點(diǎn)多”。一旦發(fā)現(xiàn)問題，他們就立刻著手解決，為郵輪交付作出貢獻(xiàn)。

　　如今，“愛達(dá)·魔都號(hào)”順利交付，王高帥和團(tuán)隊(duì)成員最大的感受就是如釋重負(fù)，“從7月的第一次試航開始，大家壓力都很大，不過最終結(jié)果還是好的”。2023年12月，趁著最后試航的機(jī)會(huì)，王高帥和所有團(tuán)隊(duì)成員都被邀請(qǐng)登上游輪體驗(yàn)?！拔野褠廴撕秃⒆佣紟狭?，也讓他們知道過去幾年的辛苦終于有了結(jié)果?！蓖醺邘浾f。

　　國產(chǎn)大型郵輪的成功，標(biāo)志著中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭后全球第五個(gè)有能力建造大型郵輪的國家。2022年8月，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在上海也正式開工。

　　第二艘國產(chǎn)大型郵輪的開工建造，標(biāo)志著國產(chǎn)大型郵輪進(jìn)入“雙輪”同造時(shí)代。據(jù)了解，得益于首制船的廣泛合作和自主創(chuàng)新所形成的技術(shù)知識(shí)積淀，二號(hào)船的設(shè)計(jì)建造周期要比首制船減少6個(gè)月?！拔覀円苍絹碓接行判?，相信不遠(yuǎn)的將來，我們國家還會(huì)有第三艘、第四艘甚至更多國產(chǎn)大型郵輪。”王高帥說。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 楊寶光