中新社布魯塞爾10月12日電 (記者 德永健)針對(duì)歐盟委員會(huì)決定對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的純電動(dòng)載人汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，歐盟中國(guó)商會(huì)12日召開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)中資企業(yè)座談會(huì)，溝通交流電動(dòng)車(chē)企在歐發(fā)展及應(yīng)對(duì)歐盟委員會(huì)反補(bǔ)貼調(diào)查等情況。

　　據(jù)歐盟中國(guó)商會(huì)通報(bào)，來(lái)自歐盟成員國(guó)的12家新能源中國(guó)車(chē)企高管及相關(guān)行業(yè)代表與會(huì)。會(huì)議認(rèn)為，歐盟委員會(huì)在沒(méi)有產(chǎn)業(yè)界申訴的情況下快速發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)中資企業(yè)在歐布局帶來(lái)影響，但尚未實(shí)質(zhì)性改變中資企業(yè)深耕歐洲及全球市場(chǎng)的信心和決心。

　　會(huì)議認(rèn)為，歐盟委員會(huì)此次發(fā)起調(diào)查對(duì)實(shí)現(xiàn)自身綠色目標(biāo)無(wú)益，尤其是2035年禁售新燃油車(chē)的立法目標(biāo)，其提高中資企業(yè)在歐市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本的意圖最終將損害歐洲消費(fèi)者的利益；調(diào)查還從側(cè)面反映歐盟電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)利益分化、各成員國(guó)訴求不一帶來(lái)的掣肘效應(yīng)，不利于歐盟整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　另一方面，盡管本地化是中資企業(yè)在歐發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，但歐盟委員會(huì)通過(guò)此次調(diào)查釋放加速歐洲電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈本地化和產(chǎn)業(yè)“回遷”的戰(zhàn)略信號(hào)，值得高度關(guān)注。

　　會(huì)議指出，除反補(bǔ)貼調(diào)查，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)還應(yīng)充分應(yīng)對(duì)歐盟及部分成員國(guó)以“綠色”之名構(gòu)筑市場(chǎng)壁壘的趨勢(shì)，例如有歐盟成員國(guó)擬把進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)輸“碳足跡”、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)與購(gòu)置補(bǔ)貼掛鉤，或削弱中資企業(yè)在歐市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　會(huì)議同意，針對(duì)歐盟委員會(huì)反補(bǔ)貼調(diào)查，中資企業(yè)在積極應(yīng)訴、抗辯的同時(shí)，還需繼續(xù)在中國(guó)整體供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和品牌力量，進(jìn)而減少市場(chǎng)保護(hù)主義行為帶來(lái)的影響。(完)