你知道嗎 全球每三臺筆記本電腦就有一臺重慶造
自中國上海自貿試驗區(qū)2013年9月成立至今,全國已累計設立了21個自貿區(qū)和海南自由貿易港。十年來,自貿試驗區(qū)肩負著“為國家試制度、為地方謀發(fā)展”的重要使命,推出了一系列首創(chuàng)性實踐。
重慶自貿試驗區(qū)是全國第三批設立的自貿試驗區(qū)之一,地處西部內陸城市,不鄰邊、不沿海,重慶有著對外開放的天然短板,隨著“一帶一路”倡議的提出,作為銜接中歐班列、長江黃金水道和西部陸海新通道的重要紐帶,重慶在積極重構中國西部開放型經濟的新格局中,面對發(fā)展的難點,如何在自己的“試驗田”里先行先試、主動破題?
在重慶新普科技的生產線上,海關關員正在向產線負責人了解相關產品零部件的組裝細節(jié),對于這個全球最大的筆記本電池制造商來說,客戶現(xiàn)在對供貨期的要求越來越高。
新普科技(重慶)有限公司 進出口部總經理 張國勇:目前全年可以生產6000萬組,對生產線自動化的程度要求越來越高,對供應鏈的快速反應要求也越來越高。
2011年,新普科技從東部沿海地區(qū)搬遷到了重慶,作為電子消費品供應鏈上的重要一環(huán),企業(yè)發(fā)展路徑的轉移,也是伴隨著6家全球知名筆記本電腦制造商先后落戶重慶自貿試驗區(qū)。曾經一直以傳統(tǒng)制造業(yè)為主的重慶,經過10多年的培育和涵養(yǎng),如今全面打造的電子信息制造業(yè)產業(yè)集群,供給著全球近三分之一的筆記本電腦。記者在西永綜合保稅區(qū)調研時看到,來自全球和全國各地的電子材料,幾乎是24小時不間斷地進出。
達豐(重慶)電腦有限公司 資深經理 劉洪亮:筆記本電腦的供應鏈非常長,因為涉及了幾千個零部件,消費電子的生產每個環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)相扣的,這就給物流運輸、口岸的卡口進出提出了很大的挑戰(zhàn),因為哪一個料延誤了,都不能達成生產目標。
在筆記本電腦年產一億臺以上的全球份額中,廣達集團生產規(guī)模最大,年產峰值時超過了5500萬臺,如此產能不僅需要匹配高速運轉的生產線,更要有對物流運輸以及報關通關的高效把控,但是早在筆電產業(yè)鏈剛剛向重慶聚合時,綜保區(qū)傳統(tǒng)的監(jiān)管模式給企業(yè)的擴產增速帶來了不小的難題。
達豐(重慶)電腦有限公司 資深經理 劉洪亮:這就是即將要投到生產線上去生產的材料,因為它是SMT的貼片技術,所以它的材料都是成卷來包裝的。這一卷的數(shù)量是4000個,這個更夸張,一卷10000個。這里包含了二極管、三極管、電阻、電容。這個數(shù)量和微小程度,是沒有辦法用傳統(tǒng)的方式肉眼去數(shù)、去監(jiān)管的。
達豐(重慶)電腦有限公司 經理 呂小會:舉個例子來說,一臺筆記本電腦下邊可能有上千顆的料號,因為在保稅區(qū),所有的這些料都是需要向海關事先備案的,就現(xiàn)在備案的數(shù)據(jù)來看,已經備了300多萬顆的料了。
只要不停產,海量的料號就會以每天上千顆的數(shù)量遞增,而事先逐一備案所帶來的巨大的工作量,需要企業(yè)必須在規(guī)定的時間內停工停產,配合海關的核查。對于爭分奪秒、精細化管理的筆電生產線來說,傳統(tǒng)的強制性規(guī)則既是制約企業(yè)發(fā)展的“堵點”,同樣也是海關監(jiān)管的“難點”。
重慶海關所屬西永海關備案科科長 王向宇:筆電產業(yè)自身的管理是比較精細化的管理,講究的都是零庫存,從計劃下達,到料件備齊,到投入生產,兩三天之內就可以完成,而且可以做到非常大的量。在長期監(jiān)管中會發(fā)現(xiàn),對時效的要求是非常高的,海關的政策必須跟上企業(yè)的節(jié)奏。
創(chuàng)新監(jiān)管制度 助力筆記本電腦走向世界
打造全球最重要的智能終端產品制造研發(fā)基地,形成千億級的電子信息制造業(yè)產業(yè)集群,是重慶推動新時代對外開放的重要戰(zhàn)略布局。如何確保筆記本電腦企業(yè)能在重慶留得下、穩(wěn)得住,更好地參與全球競爭,重慶首先就得把企業(yè)眼前的困難解決好,那么監(jiān)管舉措如何創(chuàng)新?
在廣達的生產線上,數(shù)千個零部件依靠企業(yè)資源管理系統(tǒng)的強大支撐,被精確地安排到各個環(huán)節(jié)。針對筆電企業(yè)的具體訴求,重慶海關不斷優(yōu)化數(shù)據(jù)模型和算力,嘗試把監(jiān)管的重心從前端的備案審核向后期的風險排查傾斜。在筑牢數(shù)據(jù)庫的基礎上,實現(xiàn)綜保區(qū)內的企業(yè)可自主備案、自定核銷周期、自主核報、自主補繳稅款,在現(xiàn)行法規(guī)的框架內最大限度簡化企業(yè)辦理業(yè)務的流程和手續(xù),重慶海關首創(chuàng)的這個被稱為“四自一簡”的監(jiān)管制度也被全國復制推廣。
重慶海關所屬西永海關備案科科長 王向宇:可以根據(jù)自己的生產節(jié)奏來,不用配合海關,給企業(yè)更多自主權利,大量的不再通過人工審核,便于企業(yè)更加能夠保證生產連貫性。
為企業(yè)開政策的“綠燈”,不是放任不管,而是將監(jiān)管過程由以前的強制性變成了現(xiàn)在的順勢監(jiān)管和隱形監(jiān)管,以更高水平的科技支撐來織密風險防范的安全網。
達豐(重慶)電腦有限公司 資深經理 劉洪亮:監(jiān)管和被監(jiān)管的互動變成了一個信譽互動,讓守法的企業(yè)能夠自由發(fā)揮,實現(xiàn)了最高效的生產組織和運營,我認為這個是綜保區(qū)乃至于自貿區(qū)發(fā)展的一個最核心的內核——尊重市場。
尊重市場,市場也為重慶帶來了豐厚的回饋。2022年,重慶自貿試驗區(qū)以全市不到千分之二的面積,貢獻了近2/3的外貿進出口總額。今年1到7月,重慶自貿試驗區(qū)實現(xiàn)進出口總值2638.6億元人民幣,占重慶進出口總值的63.1%。讓企業(yè)少跑路、讓數(shù)據(jù)多運行,借助高質量共建“一帶一路”帶來的通道便利和創(chuàng)新優(yōu)勢,重慶實現(xiàn)了全球每三臺筆記本電腦中就有一臺是重慶造。
重慶海關副關長 王宏翰:連續(xù)幾年重慶的筆記本電腦的進出口額都占到了整個重慶市外貿總值的65%以上,這是一個平臺產生的集聚效應帶給重慶的發(fā)展優(yōu)勢。統(tǒng)籌發(fā)展和安全,既要把好國門,也要服務發(fā)展,實際上就是通過智慧化、智能化,通過科技賦能來實現(xiàn)監(jiān)管的嚴密和高效統(tǒng)一。
而對于年輕的海關關員們來說,現(xiàn)在他們也要拿出更多的時間去企業(yè)生產一線,只有隨時了解和掌握不斷更新的市場需求,才能跟得上自貿區(qū)蓬勃發(fā)展的步伐。
重慶海關所屬西永海關綜合業(yè)務科 副科長 白云云:我如果想在時代的洪流中不被拍在沙灘上,能和自貿區(qū)、綜保區(qū)一同成長的話,那我就要不斷地學習,要更好地守好國門。首先在數(shù)字化、信息化,在智慧海關建設上,就需要我做一個更加全面綜合的自己,去匹配現(xiàn)在的發(fā)展。
鐵路提單 探索陸路貿易新規(guī)則
目前,全球貿易通行還是以“海運規(guī)則”為主導,重慶作為全國中歐班列的始發(fā)地和西部陸海新通道的物流和運營組織中心,如何借助區(qū)位優(yōu)勢,去推動“構建陸路國際貿易規(guī)則體系”的建設?
在重慶國際物流樞紐園區(qū),一邊是剛剛從歐洲運抵的進口汽車正在排隊檢測,一邊是國產新能源汽車整裝待發(fā)準備“出?!薄kS著市場逐步回暖,今年1到7月,重慶關區(qū)出口汽車已超過20萬輛,進口汽車4158輛,進口整車的數(shù)量和品類都位居內陸鐵路口岸第一。
進口汽車貿易服務商 付士剛:主要是因為鐵路的時效性,因為鐵路從德國到重慶只有15到20天時間。
一直做進口汽車貿易的付士剛,2015年將公司從上海搬到了重慶,看重的就是陸路貿易暢通帶來的公司綜合運營成本的降低。
進口汽車貿易服務商 付士剛:海運要40天時間,如果客戶比較著急,要發(fā)空運,空運一臺車要10萬塊人民幣,海運雖然便宜,但是時間客戶等不起,這兩者的中間只有鐵路,價格能接受,時間也能接受。
2014年,重慶獲批首個內陸整車進口口岸后,就有不少車企和經銷商迅速把目光投向了重慶,但陸上貿易通道為大家?guī)沓杀鞠陆档耐瑫r,不能與國際“海運提單”具備同等法律效力的鐵路運單憑證,又成了口岸開展整車貿易的最大掣肘。
重慶國際物流樞紐園區(qū) 副總經理 韓超:一個困擾就是在貿易安全性上面得不到保障,無論是支付定金還是支付全款,它都有一定的貿易風險;第二個共性痛點,介于運單不具備物權屬性,所以大家在發(fā)展壯大貿易規(guī)模的時候會帶來缺乏金融杠桿的效果。
進口汽車貿易服務商 付士剛:我們跟天津港同行做比較,因為天津港他可以做信用證,可以做融資,100萬他可以做6臺車,我們100萬只能做1臺車。
因為鐵路運單無法開具信用憑證,不能開展國際結算及融資金融業(yè)務,企業(yè)必須提前全款支付,不僅資金壓力大,風險也高,這不僅制約了企業(yè)的積極性,也會給陸上貿易的市場環(huán)境帶來法律保護的障礙。
重慶市商務委自貿區(qū)制度創(chuàng)新處 處長 王欣:數(shù)百年以來,我們的國際貿易都是以海運作為主導地位,相應的,貿易規(guī)則也是以海運規(guī)則為主,它有一套很成熟的體系。制度型開放其實是雙向的,一方面是要對接、學習國際上的先進規(guī)則,另一方面,想要創(chuàng)設的一些規(guī)則、經驗,在這個試驗田里先試先行,然后再復制推廣到全國 。
針對迫切的市場主體訴求,重慶自貿試驗區(qū)從設立之初,就開始積極探索“構建陸路國際貿易規(guī)則體系”,將“海洋規(guī)則”復制到陸上國際貿易活動中。經過多方不懈努力,2018年1月27日,中國外運正式簽發(fā)了中國第一張國際鐵路提單。
重慶市商務委自貿區(qū)制度創(chuàng)新處 處長 王欣:2019年,商務部代表中國政府向聯(lián)合國貿法會提交了關于解決鐵路運輸單證物權化問題的提案,并且獲得了通過,這個提案其實也基于重慶鐵路提單的探索而提出的,然后上升到國家層面,通過國家去推動,然后在國際上去達到一定的共識。
得益于鐵路提單信用證的確權,現(xiàn)在付士剛的公司資金周轉率提升了85%。目前,重慶自貿試驗區(qū)的鐵路提單已從進口整車逐步拓展到其他大宗商品,并且實現(xiàn)了批量化運用。截止到目前,重慶鐵路口岸已累計簽發(fā)鐵路提單6000多單,實現(xiàn)整車進口36000多輛,集聚上下游企業(yè)600多家,初步形成了進出口汽車的全產業(yè)鏈。
重慶國際物流樞紐園區(qū) 副總經理 韓超:托運人是海外的一家來自拉脫維亞的企業(yè),現(xiàn)在海外不僅有貿易的市場主體,還有物流的主體,已經紛紛認可了國際鐵路聯(lián)運提單的使用范圍,所以我覺得共商、共建、共享,其實在經濟主體的心目中,已經有了一個回答和回應。
(總臺央視記者 徐平 劉剛 夏斯偉 張云埊)
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