中新網(wǎng)重慶9月4日電 (梁欽卿)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要產(chǎn)品架構(gòu)、研發(fā)模式、測(cè)試方法、商業(yè)模式等全方位創(chuàng)新，亟需達(dá)成車路云一體化發(fā)展路徑共識(shí)，借此克服發(fā)展瓶頸?！敝袊?guó)工程院院士、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)4日在重慶表示，要解決自動(dòng)駕駛存在的商業(yè)化進(jìn)展不及預(yù)期等問題，車路云一體化“中國(guó)方案”是解決產(chǎn)業(yè)化問題的關(guān)鍵。

　　當(dāng)天，車路云融合創(chuàng)新發(fā)展50人論壇在重慶舉行，包括李克強(qiáng)、張平兩位中國(guó)工程院院士在內(nèi)的十余位汽車產(chǎn)業(yè)專家學(xué)者齊聚山城，共同探討車路云融合創(chuàng)新發(fā)展的現(xiàn)狀及實(shí)現(xiàn)路徑。

　　什么是車路云？車路云一體化系統(tǒng)是通過新一代信息與通信技術(shù)將人、車、路、云的物理空間、信息空間融合為一體，基于系統(tǒng)協(xié)同感知、決策與控制，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通系統(tǒng)安全、節(jié)能、舒適及高效運(yùn)行的信息物理系統(tǒng)。

　　“當(dāng)前，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車向規(guī)?；痉缎码A段演進(jìn)，中國(guó)正在加速探索車路云一體化發(fā)展路線與示范應(yīng)用?！崩羁藦?qiáng)介紹，車路云一體化發(fā)展就是通過建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)架構(gòu)，充分融合智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展特征，以信息安全、高精動(dòng)態(tài)地圖、云控、智能終端、計(jì)算這五大基礎(chǔ)平臺(tái)為載體，實(shí)現(xiàn)車路云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。車路云一體化的核心優(yōu)勢(shì)是通過分層解耦、跨域共用的技術(shù)特征，避免“煙囪式”建設(shè)，推動(dòng)開放共享，提升資源利用效率。

　　中國(guó)工程院院士張平在演講中表示，交通系統(tǒng)的發(fā)展正從面向“人”的數(shù)字化信息系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦颉叭斯ぶ悄軝C(jī)器”的大規(guī)模智能機(jī)器群體協(xié)同系統(tǒng)。如果把時(shí)間拉長(zhǎng)可以看到，從4G到5G再到6G的發(fā)展，實(shí)際上就是“人”—“機(jī)器”—“人工智能機(jī)器”的通信演進(jìn)過程。當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)屢屢出新，可車路協(xié)同仍面臨單車視野小、感知不準(zhǔn)和反應(yīng)“來不及”等難題。破解難題的關(guān)鍵，在于通信技術(shù)的支撐，要基于5G通信系統(tǒng)建立通信與計(jì)算的一體化機(jī)制實(shí)現(xiàn)智能組網(wǎng)，支持面向大連接的高可靠、低延時(shí)信息傳輸。

　　他提及，智慧交通發(fā)展趨勢(shì)是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，隨著交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，我國(guó)的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平全面提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同技術(shù)已取得顯著進(jìn)展?！拔磥恚袊?guó)有望成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，并將具備世界最大規(guī)模的智能交通專網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。”(完)