央視網(wǎng)消息：今天（6月25日），國家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)，今年以來我國快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)600億件，展現(xiàn)了快遞業(yè)的發(fā)展強大韌性。

　　國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至6月24日，今年以來我國快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)600億件，比2022年達(dá)到600億件提前了34天。

　　今年以來，從2月8日我國快遞業(yè)務(wù)量超100億件起，每個月快遞業(yè)務(wù)量都以百億件為增量。28天，快遞業(yè)務(wù)量從100億件到200億件（3月8日），29天達(dá)300億件（4月6日），28天從300億件到400億件（5月4日），27天達(dá)500億件（5月31日），從500億件到600億件（6月24日）只花了24天。

　　6月份以來，全國多個電商平臺陸續(xù)啟動年中促銷活動，帶動了快遞業(yè)務(wù)量的新一輪增長。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，6月1日—6月18日電商大促期間，快遞日均業(yè)務(wù)量突破4億件，市場規(guī)模進(jìn)一步擴增。

　　國家郵政局市場監(jiān)管司副司長 邊作棟：展現(xiàn)了快遞業(yè)的發(fā)展強大韌性，更彰顯出我國消費市場持續(xù)恢復(fù)，消費規(guī)模擴大、結(jié)構(gòu)升級的態(tài)勢。

　　冷鏈建設(shè)下沉 多環(huán)節(jié)提升生鮮服務(wù)質(zhì)量

　　入夏以來，新鮮的水果、小龍蝦、冰淇淋等生鮮產(chǎn)品寄遞需求激增，快遞企業(yè)加大城市和鄉(xiāng)村冷鏈設(shè)備設(shè)施投入，多種運輸方式聯(lián)動，將更多的生鮮農(nóng)產(chǎn)品從鄉(xiāng)村運抵城市。

　　近日，載有178件水果的C6026次列車從貴陽北站出發(fā)前往成都東站。這些水果分別存放于高鐵快運柜、大件行李處、列車座椅后，并派專人值守，以定期檢查的形式保障運輸期間的食品安全。

　　中國鐵路成都局成都客運段C6026次列車長 肖利娟：我們對水果進(jìn)行分類存放方式，避免在運輸過程中受到擠壓和摩擦，還采用了冷鏈箱運輸方式，最大限度確保水果在運輸過程中的新鮮度和口感。

　　記者了解到，不少快遞企業(yè)除了通過“高鐵+公路”運輸模式外，還會通過開通直飛航線等方式減少運輸時間，并對部分易變質(zhì)水果使用冷鏈箱運送，確保鮮味直達(dá)。

　　此外，快遞企業(yè)還將冷鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)推動向鄉(xiāng)村下沉，擴大農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍。在重慶市江津區(qū)先鋒鎮(zhèn)花椒基地，新鮮的青花椒一大早被村民們采摘后就直接送到種植基地旁邊的冷庫內(nèi)進(jìn)行預(yù)冷、分揀、包裝。而緊鄰冷庫不到100米的位置，快遞企業(yè)就設(shè)置了冷鏈物流攬收點，當(dāng)天下午就可以通過物流冷鏈車輛運送到全國各地。

　　中通冷鏈重慶公司總經(jīng)理 董偉：以前的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)地級市以下我們都沒有設(shè)點，農(nóng)產(chǎn)品物流半徑也只能在周邊的300公里范圍內(nèi)?，F(xiàn)在，我們把網(wǎng)絡(luò)下沉，在村鎮(zhèn)也都設(shè)了點，農(nóng)產(chǎn)品也都可以順利地銷往長三角、珠三角、京津冀以及東三省這些地方。

　　就地保鮮和全程冷鏈物流帶來的不僅僅是供應(yīng)半徑的擴大，還提升了農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)的競爭力。

　　重慶市江津區(qū)先鋒鎮(zhèn)花椒加工企業(yè)總經(jīng)理 朱樺：冷庫保存能讓青花椒保鮮期可達(dá)12個月以上，我們還可以根據(jù)行情選擇在合適的時機銷售，甚至出口海外，最高能賣到60塊錢一公斤。

　　國家郵政局市場監(jiān)管司副司長 邊作棟：郵政快遞企業(yè)通過加大城鄉(xiāng)冷鏈設(shè)備設(shè)施的投入，推動運輸?shù)年懣战Y(jié)合，開通綠色通道，優(yōu)鮮派送、保鮮送達(dá)，提供延伸至產(chǎn)銷兩端的一站式綜合服務(wù)解決方案。

　　提升寄遞服務(wù)時效 構(gòu)建區(qū)域次日達(dá)服務(wù)

　　在快遞業(yè)務(wù)量大的情況下，為了讓快遞及時送達(dá)到消費者手中，快遞企業(yè)大力提升數(shù)字化運營水平，優(yōu)化中轉(zhuǎn)和派送流程，多方式提升寄遞服務(wù)時效。

　　晚上十一點，安徽蕪湖鳩江數(shù)碼倉里燈火通明，倉庫里的工作人員將一直持續(xù)工作到凌晨，只為讓夜間十點以后消費者下單的包裹能夠在當(dāng)天發(fā)出。

　　蕪湖鳩江數(shù)碼倉運營主管 陳浩然：以往倉庫只管發(fā)貨，快遞只管攬收，各管一段，但自營倉和快遞實現(xiàn)一體化連接作業(yè)，讓物流速度得到大幅度提升，可以讓全天九成的包裹達(dá)到次日達(dá)。

　　除了流程縮短、響應(yīng)速度變快之外，倉配一體化作業(yè)也降低了快遞公司的運行成本。

　　蕪湖申通快遞服務(wù)有限公司總經(jīng)理 陳賢忠：總部在轉(zhuǎn)運中心開通次日達(dá)綠色通道，即到即分；搭建了專門的干線通道，定時發(fā)車；同時借助單量規(guī)模均攤成本，既提升了服務(wù)品質(zhì)又未造成成本的上升。

　　目前，不少快遞企業(yè)將倉儲前置實現(xiàn)倉配一體化，消費者下單后大數(shù)據(jù)匹配出距離收貨地址最近的倉儲，快遞企業(yè)及時將包裹送出。為長三角和珠三角的主要城市提供承諾性的次日達(dá)服務(wù)。在部分貨量較多的小區(qū)或商圈，快遞企業(yè)還探索“智能快遞車+快遞小哥攬派接駁”的新模式，確保包裹的時效性，提升服務(wù)質(zhì)量。

　　國家郵政局市場監(jiān)管司副司長 邊作棟：快遞企業(yè)大力提升數(shù)字化運營水平，優(yōu)化中轉(zhuǎn)和派送流程，加快運用全自動分揀、無人倉、無人車、無人機等設(shè)備和技術(shù)，既保障了業(yè)務(wù)量大的情況下不發(fā)生爆倉，又完成了行業(yè)的產(chǎn)能升級。(央視網(wǎng))