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多地發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警 開網(wǎng)約車還能掙錢嗎?

發(fā)布時(shí)間:2023-05-15 14:19:00來源: 錢江晚報(bào)

  僅杭州就有9萬多輛注冊(cè)網(wǎng)約車,全國多地運(yùn)力已飽和

  要賺到三年前的錢,司機(jī)稱一天可能要多跑2小時(shí)

  “狂飆”的網(wǎng)約車該“剎車”了嗎

  穿越三年寒冬,網(wǎng)約車行業(yè)終于迎來“小陽春”。

  交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示,2023年第一季度,全國網(wǎng)約車訂單數(shù)一直處于上漲狀態(tài),前三月環(huán)比分別上漲14.1%、13.30%、9.70%;3月網(wǎng)約車行業(yè)的訂單量為7.16億單,同比增長32.8%。

  然而,行業(yè)回暖的同時(shí),風(fēng)險(xiǎn)也在浮現(xiàn)——

  5月5日,三亞市交通運(yùn)輸局發(fā)布通告,決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。

  此外,近一個(gè)月內(nèi),濟(jì)南、溫州、東莞、遂寧等地也紛紛發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警,提醒從業(yè)者謹(jǐn)慎“入場”。

  4月6日,濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警,該市網(wǎng)約車市場運(yùn)力已基本飽和,單車日均接單量不足10單。

  4月中旬,溫州市交通運(yùn)輸部門發(fā)布信息,2022年該市9000余名新增持證駕駛員未實(shí)際上崗。

  4月19日,東莞交通運(yùn)輸網(wǎng)提示,該市網(wǎng)約車司機(jī)接單量日益下降、工作強(qiáng)度增加,近八成車輛每天接單不足10單。

  5月初,遂寧市交通運(yùn)輸局發(fā)布預(yù)警,提醒當(dāng)?shù)財(cái)M從事網(wǎng)約車的人員,當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車運(yùn)力已經(jīng)飽和,謹(jǐn)慎入行。

  多地政府部門頻發(fā)預(yù)警、加強(qiáng)管控,釋放了什么信號(hào)?開網(wǎng)約車,還能掙錢嗎?

  有離開有堅(jiān)守,也有不斷涌入

  從早7點(diǎn)到晚10點(diǎn),28個(gè)單子,流水620元,這是42歲杭州網(wǎng)約車司機(jī)何利一天的收獲。

  何利是杭州人,干網(wǎng)約車8年,像他這樣一天出車十四五個(gè)小時(shí)的司機(jī),算是“勞?!?。他熟悉杭州道路,能在高峰期盡量避開擁堵。盡管如此,要掙到和三年前一樣的錢,現(xiàn)在每天必須多出車2小時(shí)。

  “打開一個(gè)平臺(tái),上面就有50來家網(wǎng)約車公司,太卷了。”何利說,競爭對(duì)象不乏不合規(guī)車輛和司機(jī)。據(jù)他估算,現(xiàn)在跟三年前比,收入每小時(shí)要下滑10元,按出車14小時(shí)計(jì)就少了140元。

  2018年前在杭州這樣的大城市,勤奮一點(diǎn)的司機(jī)月入過萬元不是夢想。

  然而,隨著越來越多的人涌入,分到的蛋糕開始變少。何利加的一個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)群,400多人有本地的,也有來自湖北、江西、安徽等,其中一個(gè)月流水能達(dá)到10000元的,約占一半;達(dá)到12000元以上的,估計(jì)只有30%??鄢?5%~30%的平臺(tái)抽成和第三方信息服務(wù)費(fèi)等成本后,每月凈收入過萬的已是鳳毛麟角。

  開得累、掙得少,一些司機(jī)選擇了逃離。去年7月,在金華開網(wǎng)約車的沈女士因“身體吃不消,也沒掙到多少錢”,開車不到一年就退出了。

  也有人不斷進(jìn)來。據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù),截至2023年3月31日,全國共有307家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可,同比增加40家;各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證522.9萬本、車輛運(yùn)輸證225.0萬本,同比分別增加115.6萬本、61.6萬本。這意味著過去一年,超過百萬的持證網(wǎng)約車司機(jī)還在涌入這個(gè)賽道。

  為什么有這么多人去開網(wǎng)約車?

  在某頭部網(wǎng)約車平臺(tái)從事運(yùn)營工作的許星說,一是行業(yè)門檻低,基本上只要會(huì)開車就行;第二,大部分網(wǎng)約車司機(jī)沒有太多技能,在體力勞動(dòng)中,開網(wǎng)約車算是待遇不錯(cuò)的工作,“不能掙大錢,起碼能解決一家老小的溫飽”。

  另外,這個(gè)群體以中年以上為主。這也意味著,他們?cè)趽駱I(yè)上面臨年齡等多方面的制約。

  網(wǎng)約車數(shù)量激增,考驗(yàn)城市管理

  5月5日,三亞市停發(fā)網(wǎng)約車“兩證”,引發(fā)關(guān)注。

  當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸管理局一位工作人員表示,采取這一管控措施,主要是近年來三亞網(wǎng)約車平臺(tái)及網(wǎng)約車數(shù)量激增,運(yùn)力趨于飽和,同時(shí)導(dǎo)致了違規(guī)經(jīng)營現(xiàn)象突出。

  其實(shí)早在兩年前,三亞市交通局就曾發(fā)布網(wǎng)約車客運(yùn)市場投資預(yù)警通告,但收效甚微。截至2020年10月,三亞全市網(wǎng)約車保有量為5100輛。到了2022年6月,車輛數(shù)已經(jīng)到了10709輛,兩年內(nèi)翻了一番。眼下這一數(shù)據(jù)又有了大幅增長,目前已達(dá)到1.6萬輛左右。

  不僅三亞,網(wǎng)約車運(yùn)力飽和已成不少城市的“新煩惱”。

  記者梳理各地普遍存在問題,首先是網(wǎng)約車數(shù)量激增。比如濟(jì)南,自2019年開始,網(wǎng)約車數(shù)量及從業(yè)人員大幅快速增加,目前網(wǎng)約車已突破18000輛,與巡游出租車8643輛的數(shù)據(jù)相比,已達(dá)到當(dāng)?shù)鼐渲怠?/p>

  2022年下半年,東莞巡游出租車共1492輛,比上半年減少113輛,網(wǎng)約車共40083輛,比上半年激增9476輛,同時(shí)網(wǎng)約車司機(jī)增長近萬人。

  網(wǎng)約車激增對(duì)城市交通管理也是挑戰(zhàn)。“目前國內(nèi)不少城市網(wǎng)約車數(shù)量以及運(yùn)載量,已影響到正常的交通出行結(jié)構(gòu)?!遍L期從事交通問題研究的專家、浙江工業(yè)大學(xué)公共管理學(xué)院教授吳偉強(qiáng)告訴記者,如果一座城市網(wǎng)約車過多,加上低運(yùn)價(jià)競爭,就會(huì)直接搶奪公交出行市場。其結(jié)果就是減少地鐵加公交車出行在全出行結(jié)構(gòu)中的比例,最終導(dǎo)致城市交通擁堵。

  以杭州為例,目前杭州市區(qū)有9萬多輛注冊(cè)網(wǎng)約車,每天客運(yùn)量150萬人次,已經(jīng)超過了公交車的日均客運(yùn)量。地鐵加公交車出行在全出行結(jié)構(gòu)中不到20%。針對(duì)這一現(xiàn)狀,吳偉強(qiáng)認(rèn)為“政府應(yīng)及早介入加強(qiáng)監(jiān)管”。

  網(wǎng)約車“下半場”:該駛向何方

  一個(gè)城市到底需要多少網(wǎng)約車,才是合適的?

  2016年國務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見指出:“要根據(jù)大中小城市特點(diǎn)、社會(huì)公眾多樣化出行需求和出租汽車發(fā)展定位,綜合考慮人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市交通擁堵狀況、出租汽車?yán)锍汤寐实纫蛩兀侠戆盐粘鲎馄囘\(yùn)力規(guī)模及在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的分擔(dān)比例,建立動(dòng)態(tài)監(jiān)測和調(diào)整機(jī)制,逐步實(shí)現(xiàn)市場調(diào)節(jié)?!?/p>

  已有城市建立了監(jiān)測模型。比如2022年底,深圳市就開始探索建立網(wǎng)約車運(yùn)力規(guī)模動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制,一旦網(wǎng)約車日均訂單量變化幅度低于-10%,單車日均訂單量低于11,巡游車?yán)锍汤寐实陀?0%,滿足3個(gè)條件中的2個(gè),就會(huì)觸發(fā)預(yù)警,供政府決策參考。

  近年來,對(duì)網(wǎng)約車實(shí)施總量控制的聲音越來越多,但大部分城市更傾向于通過市場調(diào)節(jié)的方法來尋找平衡點(diǎn)?;蛘咄ㄟ^市場預(yù)警,提醒“網(wǎng)約車市場有風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)入需謹(jǐn)慎”。

  吳偉強(qiáng)說,政府在政策調(diào)控時(shí)要“打開天空,管住底線”。

  在他看來,總量調(diào)控,并不是簡單的數(shù)量控制,而是要在明確城市交通出行戰(zhàn)略目標(biāo)的前提下,用各種手段調(diào)整網(wǎng)約車的供給量,完善政府規(guī)制,包括準(zhǔn)入和退出機(jī)制、評(píng)價(jià)制度、獎(jiǎng)懲制度、監(jiān)管機(jī)制等等。

  “政府做的主要是規(guī)范平臺(tái)的運(yùn)行,提高服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。其他的事情,就交給市場?!?/p>

  也有業(yè)內(nèi)人士建議,解決網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)卷,政府有形之手除了加強(qiáng)行業(yè)管控,還應(yīng)當(dāng)為低技能人群開展更多技能培訓(xùn)。

  對(duì)于網(wǎng)約車行業(yè)來說,進(jìn)入下半場,專注于改善行業(yè)服務(wù)、用戶體驗(yàn)以及模式的創(chuàng)新、變革,或許才能迎來真正的“春天”。(錢江晚報(bào)記者 朱浙萍)

(責(zé)編:陳濛濛)

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