恢復(fù)中的物流業(yè)貨車司機(jī)感受“冰雪消融”
白云區(qū)大源北路的一家大型物流園外,進(jìn)進(jìn)出出的大貨車將手機(jī)地圖上的道路擠出一道長長的紅線。隨著進(jìn)一步優(yōu)化疫情防控“新十條”的落地,物流園正在恢復(fù)元?dú)?,久未出現(xiàn)的堵車,剛剛撕掉的還留著膠水印漬的場所碼圖紙,一個個裝貨、卸貨忙得熱火朝天的卡車司機(jī)、叉車師傅,都在印證著這一點(diǎn)。盡管和鼎盛時期還有不小的差距,但對于美好生活的期待,仍讓每個人重拾起信心。
根據(jù)交通運(yùn)輸部最新修訂發(fā)布的《道路貨運(yùn)車輛、從業(yè)人員及場站新冠肺炎疫情防控工作指南(第七版)》要求,物流園取消了查驗(yàn)健康碼、實(shí)施“落地檢”的相關(guān)要求。疫情防控新形勢下,貨車司機(jī)等物流行業(yè)工作人員正經(jīng)歷怎樣的生活變化?廣州日報全媒體記者進(jìn)行了調(diào)查。
文、圖/廣州日報全媒體記者武威(署名除外)
一張卷餅行天下
“師傅,你這邊再扎上一條繃帶,不然這幾個桶容易掉下來?!蔽锪鲌@內(nèi),曹澤好正在指揮兩個場站工人干活。這一車,他拉的是1500桶洗衣劑,一桶10公斤,一排排壘在長約17.5米的大型半掛車上。
曹澤好出生于1982年,臨沂人,常年跑臨沂-廣州專線?!白吒咚僖_30個小時,走國道差不多48小時,現(xiàn)在運(yùn)價低、油價高,買主一趟運(yùn)費(fèi)才給8000多元,走高速一趟,成本就要9000多元,所以我們只能走國道,省高速費(fèi)。辛苦是辛苦些,但至少還能賺個1000多元?!?/p>
作為貨車司機(jī),曹澤好心里有筆“明白賬”。他的卡車百公里要燒36升~40升柴油,目前1升零號柴油的價格是7.7元,從廣州開到臨沂一路上大約2000公里,光一趟油錢就要5500~6000元,此外,輪胎這一趟的折舊是1000多元,車子一年的保險是3萬多元,高速路費(fèi)2000多元。這些花銷,讓曹澤好只能在國道上花更多時間?!?018年、2019年的行情比較好,那時油價才4塊多,運(yùn)費(fèi)和現(xiàn)在差不多。”
曹澤好已經(jīng)開車十幾年,他說現(xiàn)在廣州這里的運(yùn)費(fèi)一直令他捉摸不定,“有些時候,運(yùn)費(fèi)可以一日三變,早上車多,買主壓價,8000多元一趟,到了中午車少,9000多元一趟,到最后要沒啥車了,10000多元的也有,運(yùn)費(fèi)多寡,全看運(yùn)氣。反而,山東的貨多一些,從山東送到廣州價格能去到13000元,東邊的淄博、青島能到15000元都有。但總之,現(xiàn)在市場上還是車多貨少,所以運(yùn)價上不去,只能期待企業(yè)能多點(diǎn)訂單,而我們在生活上現(xiàn)在也只能盡可能節(jié)儉一點(diǎn)?!?/p>
駕駛室不到4平方米的空間內(nèi),集納了曹澤好的吃穿住行。副駕駛的座椅上,用塑料袋包著十幾張大卷餅,座椅下方則是好幾根大蔥,還有一個大塑料盒里,是家人臨行前給他炸的小酥肉,此外還有幾個蘋果、香蕉等水果,原本還有一些蔬菜,但從臨沂出發(fā)后沒多久,就已經(jīng)吃光了。而今在外的每頓飯,曹澤好會拿出一張卷餅,塞進(jìn)一根大蔥,幾塊小酥肉,再蘸上一點(diǎn)老干媽,然后大口大口地嚼,“從山東到廣州,來回一趟要六七天。我基本都是這么吃,我以前還跑過一陣子新疆,也是這么吃,現(xiàn)在不怎么跑了,主要跑廣州這條線,考慮到疫情的關(guān)系,所以我中途基本不敢下車吃飯?!?/p>
駕駛座的后面橫放著一張床、一條被子,床的寬度不到1米,只能容一人蜷著身子睡覺。每到晚上,曹澤好就會到貨車司機(jī)圈子里才知道的停車場過夜,那個地方停一晚上收費(fèi)40多元,還提供沖涼的服務(wù),“冬天可能會停在服務(wù)站,但夏天還是要去那里過夜,天太熱,不洗澡誰受得了?”
隨著進(jìn)一步優(yōu)化疫情防控“新十條”的落地,曹澤好的工作也有了變化,“現(xiàn)在都不掃場所碼,不查健康碼,也不查行程卡了,原本到物流園,我們要按照風(fēng)險的不同,??吭诩t區(qū)、黃區(qū)、綠區(qū),現(xiàn)在也不再這樣了,感覺開車沒那么多禁忌,壓力也小很多,要不每到一個地方,就會有防疫人員來查一下,我們的效率就太低了。但我們現(xiàn)在還是要防感染,盡量晚感染。畢竟一旦感染了,總要停工一段時間,這對貨主還有我們都沒有好處?!?/p>
“這三年都沒掙到什么錢,我想明年的情況再怎樣肯定不會比今年差,咬著牙吧!”曹澤好說,干貨車司機(jī)粗看毛利率還可以,但最大的問題是折舊,他的重卡車頭3年多前買的時候是41萬元,現(xiàn)在貸款雖已經(jīng)還完,但如今車頭折舊下來只值12萬元,“希望明年能先把本金掙回來吧。疫情下,我們的很多同行把車賣了,轉(zhuǎn)行了。但我想,隨著明年工廠訂單多了,我們的活就多了,加上車少了,價格應(yīng)該不會像現(xiàn)在這么低迷了。”
曹澤好現(xiàn)在每個月能來回跑三四趟,臨近春節(jié),他預(yù)計隨著工廠停工,未來1個月的生意會越來越冷清,“一切要看明年了,希望明年的行情能好起來一些。”
高原司機(jī)下高原
和記者通電話時,34歲的李旭東正獨(dú)自一人駕駛他的重卡行駛在武漢到上海的高速上。這一年,對于李旭東來說,過得真有點(diǎn)跌宕起伏。
李旭東是石家莊人,一開始和幾個司機(jī)兄弟也是在全國各地拉生意。今年2月底到3月,從石家莊來回拉了一趟貨之后,多地就開始出現(xiàn)疫情,隨之而來的是各地嚴(yán)格的疫情管控措施,“有個兄弟因?yàn)槿チ艘惶思?,到別的地方卸貨時,就被要求隔離了,一下子14天干不了活,再到后面,廣東、湖北、湖南、安徽、江蘇、上海都有了,我就不敢去這些地方跑了,只好在兄弟介紹下專門跑高原線路?!?/p>
這條高原線路的始發(fā)地是重慶、目的地是拉薩,沿途主要經(jīng)過成都、阿壩、果洛、格爾木、那曲等地,行程2500公里。李旭東說:“當(dāng)時選擇這條線,主要是考慮到線路上地廣人稀,很多時候好幾百公里都是無人區(qū)。你想啊,人不多,發(fā)生疫情的概率就小,被封住的可能性就小,碰上成都這樣的大城市,我都是快速在高速上通過,不會停留?!?/p>
當(dāng)時李旭東每個月來回要開兩次,“從重慶開到拉薩大概要7天時間,再從拉薩下高原回到重慶,又是7天。一個月幾乎每天都在車上,除非是到了拉薩或者回到重慶,碰到他們裝貨卸貨,我可以稍微歇歇,但為了防止感染,吃住還是回到駕駛室。”
來回一趟,李旭東的利潤是8000到9000元,努努力一個月也能掙18000元左右,“從重慶往拉薩拉的貨,主要是一些百貨、電器,空調(diào)、彩電、瓶瓶罐罐什么東西都有,但從拉薩往回走,90%的可能性是空駛,幾乎沒有貨往回帶,通常要開到1200公里外的青海格爾木縣,我才能拉到一些東西,能裝點(diǎn)貨回去,就不至于太虧?!?/p>
別看毛利還可以,但他的重卡卻是2022年8月時貸款購買的,每月還貸,已占掉收入的很大部分,“整臺大車拿下來要50多萬元,我貸款了40萬,現(xiàn)在每個月光貸款就要還14500元,要不是因?yàn)橐€貸,我估計早就干別的去了?!?/p>
李旭東也是3個孩子的父親,“家里收入這一塊,今年是不指望我了。我從21歲開始就跑長途了。除了開車,我不會干別的;除了開車,別的行當(dāng)也不可能給這么多錢讓我還貸。”
除了貨物,在高原上的李旭東,卡車上通常只有瓶裝水、方便面以及一些蘋果。除了裝卸貨,他平時吃住都是在車上進(jìn)行,“肚子餓了就在車上用熱水壺煮水泡面,高原上你也懂,水開也就80多攝氏度,泡面吃進(jìn)嘴里還有點(diǎn)硬,此外就是吃點(diǎn)蘋果,我們很少會下去吃飯,至于洗澡、洗衣服啥的,那真的不敢想,只能到沿途的服務(wù)點(diǎn),燒一點(diǎn)熱水,用毛巾擦擦身?!?/p>
而今,李旭東已經(jīng)從高原回到了平原,“現(xiàn)在主要是在華東、華中兩個地方來回跑。一方面是疫情防控的措施優(yōu)化了,這兩個地方的疫情比較平穩(wěn),單也比較穩(wěn);另外高原上的路況不太好,我的車折損太大,算下來其實(shí)也不太劃算?!?/p>
武漢到上海的距離大約800公里,現(xiàn)在李旭東一個月能來回跑7趟,一趟毛利3000多元,有時能到4000元,這一下,月入2萬多元,“我估計再干20天左右就不干了,回家過年,給孩子買一些玩具和新衣服。你要說現(xiàn)在最爽的事情是什么,就是去服務(wù)區(qū)再不用擔(dān)心不讓上廁所、不讓喝口熱水了?,F(xiàn)在,我正嗅到冰雪消融的氣息?!?/p>
老司機(jī)和他的“百萬豪車”
“哎,三年?。「咚俾房诮K于沒有‘大白’查健康碼、行程碼了?!敝形?,老耿正坐在自己的白色大卡車車頭里刷手機(jī),等著裝貨。在白云區(qū)的這家物流園里,老耿的車格外顯眼,它屬于貨車中的“頂配”,一個車頭就要101萬元,加上整個車身拿下來要120萬元,這比其他國產(chǎn)的半掛車,貴了一倍有余。就連物流園的經(jīng)理見到它,都好奇地想上到駕駛室打量,看看內(nèi)配。
“我這駕駛座椅的沙發(fā)避震特別好,沒聲音,開這個車要輕松一點(diǎn),沒那么累?!崩瞎⒏嬖V記者,自己是河南周口人,1995年從學(xué)校畢業(yè)后,就拿到了大車執(zhí)照,最開始,他開了七八年載客大巴車,之后轉(zhuǎn)行做起了貨車司機(jī)。作為一個有27年經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī),4個孩子的爸爸,疫情期間,老耿也堅持跑車。
“我這青春都在車上了?!倍?,老耿專門跑廣州來回上海的線路,“開到上海要花20多個小時,廣州到上海運(yùn)費(fèi)七八千,上?;貜V州9000多,有時上萬元,一趟也就掙三四千,其實(shí)沒什么錢賺,但不跑也不行?!?/p>
老耿的車,車頭是2017年11月買的,當(dāng)時他掏了60多萬元的本金,還有40多萬是貸款,車身則是原先的?,F(xiàn)在貸款已經(jīng)結(jié)清,雖然是進(jìn)口車,但長時間長距離的行駛,還是讓車身折舊得很厲害?!斑@已經(jīng)是我買的第3輛大卡車了,開了6年,勉強(qiáng)算是回本吧,沒賺到什么錢。100萬,就算存5年定期,利息也有20萬了吧。”
老耿入行很早,早些年,路上沒有這么多大貨車,物流業(yè)還是很賺錢的,但隨著越來越多人涌進(jìn)來,加上疫情期間訂單減少,賺錢變得不再容易,這也難免讓老耿有些牢騷:“以往好的時候,1年就能回本,我都是雇一個司機(jī)和我一起開,當(dāng)時一個月還貸款28000元,司機(jī)工資加一路上吃住10000元,但我們?nèi)阅苓^得不錯。但現(xiàn)在,我們雇不起人,只能一個人開,吃住在大卡車上,一個月跑下來賺2萬出頭?!?/p>
老耿告訴記者,現(xiàn)在大貨車都已安裝定位系統(tǒng)和人臉識別系統(tǒng),現(xiàn)在每開車4小時,都要強(qiáng)制休息20分鐘,否則會被認(rèn)定疲勞駕駛而扣分,“每開3個半小時,我就要開始找附近的服務(wù)站了。否則要扣9分,這臺車可是一家生計啊?!?/p>
“不過,我覺得明年應(yīng)該能好一點(diǎn)起來,畢竟最近油價也跌下來一點(diǎn)了。我們來回也沒這么多防疫要求了?!崩瞎⒄f,“我認(rèn)識的不少司機(jī)轉(zhuǎn)行了,留下來的主要是‘80后’,行業(yè)淘汰了一些人,但不可能一直差下去,等車少貨多,油價沒那么貴的時候,我們掙錢應(yīng)該會容易一點(diǎn)。”
老耿的4個孩子中,有兩個已經(jīng)工作,還有兩個要撫養(yǎng),家中也有兩個老人要贍養(yǎng),他還在周口市區(qū)買了一套房子,每個月要還3000多元房貸,“年年都說明年會更好,但哪個中年人背后沒有幾張吃飯的嘴?幸而國家開始優(yōu)化疫情防控措施了,現(xiàn)在我的眼里,希望大于悲觀?!?/p>
物流園內(nèi)車輛增兩成 公路貨車數(shù)量環(huán)比大增
日前,交通運(yùn)輸部最新修訂《道路貨運(yùn)車輛、從業(yè)人員及場站新冠肺炎疫情防控工作指南(第七版)》。“新的工作指南發(fā)布,讓司機(jī)和交通運(yùn)輸行業(yè)重新喚起了信心?!敝袊煌ㄟ\(yùn)輸協(xié)會快運(yùn)分會副會長徐勇表示,該《指南》對于物流行業(yè)的支持非常到位,各地應(yīng)該盡快將指南落實(shí)到位。
徐勇建議,對于指南的落地執(zhí)行情況,相關(guān)部門應(yīng)成立專門的檢查小組進(jìn)行檢查、巡視、督辦,讓政策的支持形成“閉環(huán)”。徐勇介紹,今年以來,物流企業(yè)受疫情影響較大,許多運(yùn)輸公司都出現(xiàn)了虧損的情況,一些公司員工的支出成本高,虧損非常大?!懊髂晔欠裾嬲苡瓉怼禾臁?,現(xiàn)在還需要觀察,需要把政策真正落地到位。交通運(yùn)輸行業(yè)特別是物流業(yè)是從一個城市到另外一個城市,如果其中的一個環(huán)節(jié)是有阻礙的,也就不會形成一個順暢的通道,就需要將各個環(huán)節(jié)都要打通?!?/p>
“12月7日‘新十條’落地之后,我們就把原先針對司機(jī)風(fēng)險情況劃分的紅黃區(qū)撤掉了,司機(jī)也不用做強(qiáng)制性的落地核酸和掃場所碼了。除了要戴口罩,現(xiàn)在和以往已經(jīng)區(qū)別不大了?!卑自茀^(qū)一家物流園的經(jīng)理王霧告訴記者,“我也不瞞你,現(xiàn)在確實(shí)有陽性司機(jī),他們目前在出租屋自行居家隔離,不少人已經(jīng)恢復(fù)了?!?/p>
物流園同樣經(jīng)歷了坎坷的一年。王霧告訴記者,今年4月,因?yàn)閳@區(qū)出現(xiàn)疫情封控了14天,當(dāng)時直接損失了800萬元,園區(qū)內(nèi)客戶的生意不好,堅持不下去,為此減免了他們一部分租金,也導(dǎo)致今年凈利潤少了2000萬元,“我們園區(qū)內(nèi)很多物流公司雇不起叉車師傅,裝卸貨都是老板直接上了,相較他們,對我們的影響算是小的?!?/p>
“現(xiàn)在,我們發(fā)現(xiàn)路上的車多了,但是對物流來說,貨運(yùn)的量還遠(yuǎn)沒達(dá)到,一些工廠受前期疫情的影響,還沒有很大的貨量,同樣,需求方的購買力也沒有上升,這一切還需要一點(diǎn)時間去回暖。”王霧告訴記者,隨著年后工廠的訂單上來,物流業(yè)一定能夠走出困境,“目前物流園進(jìn)出的車輛增加到3500輛左右,比‘新十條’之前大約增加了500輛,但和疫情前的五六千輛還有不小的差距。不過,政策的優(yōu)化還是讓人欣喜的?!?/p>
“現(xiàn)在北方還是挺冷的?!痹诒狈侥呈械慕x(化名)在電話另一頭感嘆著現(xiàn)在的天氣,讓他感到無奈的是,許多車隊的司機(jī)也和他一樣,成為“小陽人”。不過臨近年底,他還是打起了精神說,或許到了明年春暖花開之時,疫情就能夠告一段落,然后迎來新的開始了。
隨著多個“利好”政策的相繼發(fā)布,靳輝也對明年的生意回暖有了期待,他告訴記者,他主要跑北方兩個城市之間的物流,只要這兩個城市的相關(guān)防疫政策不再進(jìn)行限制,至少在外部環(huán)境上已經(jīng)屬于是很好的消息,“希望明年開始,生意能夠回到原來的樣子,人們也都能回到不戴口罩生活的日子。”
記者了解到,近期,全國貨運(yùn)物流有序運(yùn)行,根據(jù)國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測匯總數(shù)據(jù)顯示,12月19日,國家鐵路貨運(yùn)繼續(xù)保持高位運(yùn)行,運(yùn)輸貨物1082.3萬噸,環(huán)比增長0.40%;全國高速公路貨車通行664.74萬輛,環(huán)比增長12.21%;監(jiān)測港口完成貨物吞吐量3230.5萬噸,環(huán)比增長9.2%,完成集裝箱吞吐量73.6萬標(biāo)箱,環(huán)比增長12.3%;民航保障貨運(yùn)航班449班(其中國際貨運(yùn)航班321班,國內(nèi)貨運(yùn)航班128班),環(huán)比下降16.7%;郵政快遞攬收量約2.67億件,環(huán)比增長2.3%;投遞量約2.85億件,環(huán)比增長1.1%。
文/廣州日報全媒體記者武威、張丹
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