2022年12月4日20時09分，神舟十四號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸，執(zhí)行飛行任務(wù)的航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲安全順利出艙，身體狀態(tài)良好，神舟十四號載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。

　　神舟十四號載人飛船整個返回過程的順利進行，離不開航天科技集團五院各分系統(tǒng)的深度參與。其中，制導(dǎo)、導(dǎo)航與控制分系統(tǒng)負責飛船在制動和進入大氣層階段的姿態(tài)控制；熱控、結(jié)構(gòu)機構(gòu)分系統(tǒng)的艙外表面防熱材料、防熱涂層以及緩沖裝置，全程保障航天員的生命安全；回收著陸分系統(tǒng)通過精準制動降落傘，在著陸緩沖發(fā)動機的幫助下讓返回艙穩(wěn)穩(wěn)落地；測控、數(shù)統(tǒng)和總體電路分系統(tǒng)則扮演“天地傳音”和智能網(wǎng)絡(luò)的角色，提供能源、收集整理數(shù)據(jù)和傳遞信號，確保全程零差錯。

　　有條不紊處置返回艙

　　在此次任務(wù)中，航天科技集團五院載人飛船回收試驗隊總體技術(shù)負責人彭華康和團隊主要負責處置(回收)返回艙相關(guān)工作。據(jù)彭華康介紹，神舟十四號載人飛船返回艙落地后，回收試驗隊首先要對艙體進行狀態(tài)檢查，確認艙外無危險源后才能打開艙門。

　　航天員出艙后，回收試驗隊還要對返回艙進行如下處置：及時把艙內(nèi)的伽馬源取出、封存；交接載荷，包括科學(xué)實驗樣品、航天員個人物品等；給艙內(nèi)火工品插上短路保護插頭，防止它們被意外引爆；切斷艙內(nèi)電源。此外，試驗隊還要檢查航天員座椅緩沖效果，確認返回艙信標信號準確度等。

　　隨后，回收試驗隊關(guān)閉艙門，將返回艙裝車運回指定地點。由于本次任務(wù)是在夜間執(zhí)行，從返回艙掉落的散落物不易被發(fā)現(xiàn)，只能后續(xù)在白天搜索尋回。至此，神舟十四號載人飛船返回艙的處置(回收)工作基本完成。

　　克服低溫與夜晚兩大挑戰(zhàn)

　　“神舟十二號載人飛船返回艙返回的時候是9月，神舟十三號載人飛船返回艙返回的時候是4月中旬，而本次返回任務(wù)是在冬季夜間?！痹谂砣A康看來，相較于前兩次載人飛船返回任務(wù)，低溫與夜晚是本次回收任務(wù)的兩大挑戰(zhàn)。

　　低溫主要影響人員的保暖與設(shè)備的適應(yīng)性?！耙郧岸际窃谑畮讛z氏度的常溫下工作，而這次卻是在零下十幾攝氏度開展工作，地面上的工具設(shè)備能否正常使用是一個問題?！?/p>

　　夜晚則帶來行駛安全與照明不足的問題?！皩τ谲囕v與直升機駕駛來說，夜間的戈壁灘十分危險。行駛方向如何確定？路況如何？直升機能否降落？這些都是需要考慮的問題。此外，試驗隊員在處置返回艙時，照明不足還會影響工作效率?！?/p>

　　面對低溫和夜晚帶來的挑戰(zhàn)，回收試驗隊精心準備、組織和實施，努力克服不利的自然條件，全力保障此次返回艙處置任務(wù)圓滿完成。11月初，回收試驗隊就進場準備，在低溫環(huán)境下參與多次全系統(tǒng)演練，具體包括：按照實戰(zhàn)化要求，模擬返回當天的時間、地點、方案以及過程；開展多次安全培訓(xùn)，圍繞返回過程故障、著陸環(huán)境異常、處置工序故障三大類故障模式準備了近20種處置預(yù)案，并針對重點環(huán)節(jié)多次單項演練。

　　“載人航天，人命關(guān)天。航天員的安全是最重要的，看到他們平安落地、順利出艙，我們很有成就感?！迸砣A康說。

　　快速返回，平安著陸

　　據(jù)彭華康介紹，在成功返回地面之前，神舟十四號載人飛船將經(jīng)歷分離、制動、再入、減速、著陸緩沖五個階段。

　　此次仍然采用快速返回方案，即神舟十四號在與空間站組合體分離后，飛行5圈就開始返回地面?！爸螅挥谇岸蔚能壍琅撆c中段的返回艙分離，通過制動變軌，返回艙、推進艙兩艙組合體從近400公里的圓形軌道變成近地點低于100公里的橢圓軌道。隨后，推進艙同返回艙分離，后者以精確計算的再入角度進入地球大氣層，推進艙則在穿越大氣層時燒毀?！迸砣A康說。

　　神舟十四號返回艙的外形看上去像一個上窄下寬的大鐘，再入之前，艙上自帶的發(fā)動機會將自身調(diào)整為大底朝前的配平狀態(tài)，以升力控制的方式再入。再入過程中，由于返回艙和大氣層的空氣劇烈摩擦，形成包裹住返回艙的等離子區(qū)，造成地面與艙體之間信號中斷，這段時間被稱為“黑障區(qū)”。在這個過程中，地面無法通過任何遙控方式對飛船進行控制，完全依靠飛行器全自動處理。

　　在距離地面40公里左右時，飛船已基本脫離“黑障區(qū)”。此時，由于返回艙上安裝了靜壓高度控制器，可通過測量大氣壓力來判斷所處高度?！爱敺祷嘏摼嚯x地面10公里左右時，靜壓高度控制器會給出一個信號，引導(dǎo)傘、減速傘和主傘相繼打開。三傘的面積從幾平方米增大到幾十平方米再到一千多平方米，通過這樣逐級開傘的方式減小過載，保護航天員。”不過，彭華康強調(diào)，為避免減速傘和主傘在張開瞬間承受過大的力量，傘會先半打開，工作幾秒后再完全打開。此外，為保證航天員的生命安全，提高回收著陸系統(tǒng)的可靠性和安全性，返回艙上還配置了備份降落傘。

　　主傘完全打開后，返回艙就會拋掉防護“鎧甲”——防熱大底與側(cè)壁的防熱材料，隨后伽馬高度控制裝置開始工作，通過發(fā)射伽馬射線實時測量距地高度。當返回艙降至距離地面1米時，底部的伽馬高度控制裝置發(fā)出信號，艙上的4臺反推發(fā)動機點火產(chǎn)生向上的沖力，將返回艙的落地速度控制在1~2米/秒。同時，安裝緩沖裝置的航天員座椅抬升，盡可能吸收沖擊帶來的巨大能量，以保證航天員落地的舒適性。

　　正是在回收試驗隊等航天人的密切配合、大力協(xié)同下，本次返回任務(wù)過程才得以環(huán)環(huán)相扣、天衣無縫，為神舟十四號載人飛行任務(wù)畫上了圓滿的句號。

　　(本報北京12月4日電 本報記者 張蕾 本報通訊員 任昕宇 武文佳)(來源：光明日報)