業(yè)績亮眼，10月18日，比亞迪股票一度漲超7%。

　　當(dāng)天，比亞迪A股高開后漲幅收窄，截至收盤，每股報(bào)價(jià)273.67元，漲幅達(dá)4.99%。

　　根據(jù)比亞迪前三季度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)歸母凈利潤為91億元-95億元，同比增長272.48%- 288.85%。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，新能源汽車熱潮下，伴隨業(yè)績起飛，比亞迪在三年時(shí)間內(nèi)于公募基金中地位不斷攀升，并于今年二季度躋身公募基金青睞的十大個(gè)股之一。

　　截至6月底，726只公募基金持有比亞迪，持倉市值400多億元，相比2019年底漲了100多倍。

　　3年進(jìn)階：躍升百位，躋身第6大公募重倉股

　　從基金重倉情況來看，早在2019年底，比亞迪在公募基金名單中并未占據(jù)舉足輕重的位置，位列被青睞個(gè)股第262位，僅24只基金持有比亞迪股票，持倉總市值4.14億元。

　　貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理看到，接下來約三年時(shí)間，比亞迪地位直線上升，并逐漸成為公募基金的“寵兒”。2020年中報(bào)和2020年底，分別有66只、177只公募基金持有比亞迪股票，而截至2021年底，這一數(shù)字達(dá)到了421只，其排名也躍升至第18名。

　　2022年一季度，比亞迪在公募基金中的持倉排名與上年末相比還未有明顯變化。進(jìn)入二季度，比亞迪迎來公募基金大幅加倉，截至6月底，躋身第6大公募青睞個(gè)股，120家公司旗下的726只基金持有比亞迪，持倉總市值達(dá)475.95億元。

　　比亞迪受寵，亦頻繁被機(jī)構(gòu)調(diào)研。僅今年二季度以來，比亞迪分別在4月、5月、7月、9月，多次發(fā)布投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表，參與調(diào)研的人員包括券商、基金以及國內(nèi)國外機(jī)構(gòu)。

　　貝殼財(cái)經(jīng)記者看到，截至6月底，重倉比亞迪的前五大基金分別為東方新能源汽車主題混合、匯添富中證新能源汽車產(chǎn)業(yè)，前海開源新經(jīng)濟(jì)、華夏中證新能源汽車ETF、富國中證新能源汽車。前兩只基金持股數(shù)量超過500萬股，后三只基金持股數(shù)量超過300萬股。

　　從投資類型來看，5只基金中3只都是被動(dòng)指數(shù)型基金，另外2只為偏股混合或靈活配置型基金，其中，前海開源新經(jīng)濟(jì)由去年的冠軍基金經(jīng)理崔宸龍掌管。

　　二季報(bào)時(shí)，崔宸龍表示，整個(gè)新能源大行業(yè)發(fā)展十分迅速，包括鋰電池，光伏等領(lǐng)域均出現(xiàn)了令人興奮的新產(chǎn)品，新技術(shù)加速市場化和規(guī)?；履茉创笮袠I(yè)整體發(fā)展在不斷加速。越來越多的投資機(jī)會(huì)伴隨著這些快速升級(jí)變化而不斷涌現(xiàn)出來。

　　此外，東方新能源汽車主題混合由基金經(jīng)理李瑞掌管，其同樣看好新能源車市場長期發(fā)展。從投資方向上，新技術(shù)將集中落地，而新技術(shù)的方向和變化成為2022年重要關(guān)注點(diǎn)。

　　股價(jià)一度突破300元大關(guān)，基金經(jīng)理仍看好新能源

　　公募基金重倉，背后是比亞迪的一路“開掛”。

　　10月17日，比亞迪公布了2022年前三季度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)前三季度歸母凈利潤91億元-95億元，同比增長272.48%-288.85%。此外，第三季度歸母凈利潤預(yù)計(jì)為55.05億元-59.05億元，同比增長333.60%-365.11%。

　　比亞迪股份表示，2022年第三季度，盡管面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢、疫情散發(fā)、極端高溫天氣及大宗商品價(jià)格高位運(yùn)行等多重不利因素，但新能源汽車行業(yè)繼續(xù)加速上行。

　　亮眼的業(yè)績也讓市場炸鍋，當(dāng)日，比亞迪美股ADR大漲5%。10月18日，比亞迪A股表現(xiàn)同樣不負(fù)眾望，以每股279元的價(jià)格高開，截至收盤，漲幅達(dá)4.99%。

　　貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理看到，近年來比亞迪股價(jià)經(jīng)歷了迅速上漲。早在2020年之前，其股價(jià)長期在50元以下水平徘徊。自2020年下半年起，比亞迪股價(jià)從每股50多元的價(jià)格直線拉升至2021年2月的273元。

　　2021年2月至今，比亞迪股價(jià)大概經(jīng)歷了兩次上漲三次下滑，并于2021年下半年突破300元大關(guān)。今年6月，比亞迪迎來最高股價(jià)——358.76元，隨后逐漸回落，不過仍處于250元以上。

　　對(duì)于新能源板塊表現(xiàn)，貝殼財(cái)經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，多位基金經(jīng)理表達(dá)了樂觀態(tài)度。

　　日前發(fā)布的首份權(quán)益基金三季報(bào)中，基金經(jīng)理柳預(yù)才表示，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，各類線下消費(fèi)場景開始出現(xiàn)邊際改善。其中，政策支持，具備較強(qiáng)消費(fèi)升級(jí)屬性的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，值得重點(diǎn)關(guān)注。隨著城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，新能源/智能汽車處于巨大的增量市場，與新能源產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)顯著，需求回補(bǔ)較快。

　　摩根士丹利華鑫基金研究管理部總監(jiān)兼基金經(jīng)理王大鵬表示，從長期角度來看，可以關(guān)注新能源汽車和光伏板塊。新能源汽車方面，在國家戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)政策的扶持下，中國已成全球最大的新能源車生產(chǎn)國和銷售國，形成了產(chǎn)業(yè)集群，新能源汽車市場規(guī)模、滲透率、產(chǎn)業(yè)配套均走在世界前列。此外，中國企業(yè)的核心技術(shù)也領(lǐng)先全球。中國光伏制造業(yè)具備產(chǎn)業(yè)鏈全部生產(chǎn)環(huán)節(jié)，并且在全球范圍內(nèi)擁有較高的產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。

　　“我們看好的科技方向包括新能源汽車、綠色能源、現(xiàn)代化軍工、半導(dǎo)體設(shè)備材料、國產(chǎn)軟件、人工智能。”銀華基金業(yè)務(wù)副總經(jīng)理、投資管理一部總監(jiān)李曉星在展望四季度和明年時(shí)表示，在這個(gè)點(diǎn)位對(duì)于市場的悲觀沒有意義，而是應(yīng)該用積極的心態(tài)去挖掘市場的機(jī)會(huì)，逐漸加強(qiáng)組合的進(jìn)攻性。