廣西在建最長跨海大橋首件散索鞍完成吊裝
中新網(wǎng)欽州9月26日電(覃和喜 彭彥澤)9月26日,廣西在建的最長跨海大橋龍門大橋項目取得突破性進(jìn)展,西錨碇散索鞍鞍體與底座實現(xiàn)精準(zhǔn)對接,龍門大橋完成首件散索鞍安裝作業(yè),正式拉開上部結(jié)構(gòu)施工序幕。
龍門大橋由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè),是廣西首座千米級跨海懸索橋。項目路線全長7.637公里,其中橋梁總長6597米,主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋,可滿足20000噸級郵輪通航要求。
散索鞍作為懸索橋的重要結(jié)構(gòu),其主要作用是改變主纜的傳力方向,將主纜分散為索股并分別錨固在錨碇上。
龍門大橋共計四件散索鞍,此次吊裝的是西錨碇左幅散索鞍鞍體,鞍體尺寸長5米、寬4.5米、高3.8米,為鑄焊組合結(jié)構(gòu)。本次吊裝重量為80.2噸,吊裝高度達(dá)50米。吊裝作業(yè)時間長、風(fēng)險高,受作業(yè)空間限制,鞍體起吊角度及安裝精度控制難度大。
為攻克吊裝難題,確保鞍體安裝精度與安全,在龍門大橋指揮部的統(tǒng)籌指導(dǎo)下,龍門大橋中交路建項目部采用BIM三維技術(shù)精確模擬現(xiàn)場吊裝數(shù)據(jù),不斷優(yōu)化施工方案,嚴(yán)格落實安全技術(shù)交底工作,選擇采用400噸大型履帶吊設(shè)備進(jìn)行吊裝作業(yè),利用預(yù)先設(shè)計匹配的鋼絲繩調(diào)整吊裝角度和姿態(tài),待鞍體吊裝姿態(tài)平穩(wěn)之后,在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下,鞍體順利起吊,成功與底座精準(zhǔn)對接,圓滿完成首件鞍體安裝。
目前,龍門大橋項目已經(jīng)進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工,預(yù)計在10月上旬完成東、西兩岸的錨碇散索鞍吊裝,并同步進(jìn)行主索鞍安裝,為后續(xù)的牽引系統(tǒng)施工和貓道架設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)。(完)
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