和若鐵路：位于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)域和咽喉要道，是國家Ⅰ級單線鐵路，西起新疆和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，共設(shè)和田、洛浦、策勒、于田等22個(gè)站點(diǎn)，與現(xiàn)有格庫鐵路、南疆鐵路共同構(gòu)成一條2712公里的環(huán)形鐵路。作為新疆境內(nèi)第一個(gè)一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路最長的鐵路，和若鐵路建設(shè)全部采用無縫鋼軌鋪軌，形成“千里一根軌”的壯觀景象。

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　　烈日當(dāng)空，驕陽似火，在被稱為“死亡之?！钡奈覈畲笊衬死敻缮衬?，一條長龍般的鐵路線，穿越風(fēng)沙、戈壁、胡楊林，一直延伸至黃沙盡頭。

　　“通車！”6月16日上午10時(shí)53分，隨著一聲令下，滿載乘客的和田至若羌5818次列車緩緩駛出站臺(tái)，歷時(shí)12年規(guī)劃建設(shè)的和若鐵路正式通車，填補(bǔ)了環(huán)塔里木盆地鐵路線的最后一塊“拼圖”，標(biāo)志著世界首條沙漠鐵路環(huán)線形成。

　　從建設(shè)伊始到開通運(yùn)營，一大批青年建設(shè)者戰(zhàn)風(fēng)斗沙，攻克各種技術(shù)難關(guān)，和若鐵路背后的動(dòng)人故事與沿線的草木一同扎根，蜿蜒鋪展，守望著南疆人民的幸福路。

　　“爬行的蜥蜴、結(jié)群的駱駝、奔跑的野兔都是見證者”

　　頭頂烈陽，面迎風(fēng)沙。環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線，由和若、南疆、格庫三段，分階段施工完成。

　　“鐵路在塔克拉瑪干沙漠‘畫’了一個(gè)圈，囊括了37.7萬平方公里的土地，無比壯觀。”對于中國中鐵五局一公司和若鐵路項(xiàng)目工程部部長羅舟而言，能參與建設(shè)這樣一條“巨牛”的沙漠超級鐵路，是一種榮幸，讓他們充滿激情與挑戰(zhàn)。

　　“我們經(jīng)常要在40攝氏度高溫下工作，現(xiàn)場的地表溫度能高達(dá)80攝氏度。”提起建設(shè)鐵路的那段日子，羅舟打趣說，“爬行的蜥蜴、結(jié)群的駱駝、奔跑的野兔，都是我們苦干實(shí)干的見證者”。

　　塔克拉瑪干沙漠素有“死亡之海”之稱，氣候干旱，資源匱乏，交通不便，冬季嚴(yán)寒，夏季高溫，沙塵暴頻繁，晝夜溫差大，行車調(diào)度和施工組織十分困難。

　　中國鐵建十四局集團(tuán)有限公司承擔(dān)著和若鐵路PJS2標(biāo)段2312片T梁的預(yù)制、架設(shè)和535公里鋪軌等任務(wù)，其中鋪軌里程占全線總長的65%。

　　“我們管段535公里，有460公里屬于無水、無電、無路、無人煙、無信號的沙漠地段?！表?xiàng)目建設(shè)之初，擺在中國鐵建十四局和若鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理張剛面前的是“難上加難”：鐵路大部分穿越無人區(qū)，所有物資調(diào)配都要從3000多公里外的內(nèi)地運(yùn)過來，路途短則十幾天，長則一個(gè)月。

　　為不影響工期，張剛帶隊(duì)采取設(shè)備進(jìn)場與臨建施工同步推進(jìn)的方式，“設(shè)備裝完、臨建干完，梁場也同步達(dá)到了使用條件”。

　　在沙漠上建梁場，好比“在面粉上蓋房子”。張剛暗下決心：“不光要建，還要建好、建結(jié)實(shí)?！?/p>

　　自2019年6月進(jìn)場以來，他們調(diào)集具有豐富沙漠施工經(jīng)驗(yàn)的管理和施工人員，優(yōu)化施工組織，加大科技攻關(guān)力度，高標(biāo)準(zhǔn)建起全線唯一的沙漠梁場——且末梁場，兩個(gè)月內(nèi)完成了在“面粉”上建梁場的突破之舉。

　　狂沙飛舞成了張剛記憶中揮之不去的畫面：有時(shí)候沙塵暴說來就來，他們無處躲避，迅速對設(shè)備進(jìn)行安全加固后，選擇就地臥倒。“8級狂風(fēng)卷起沙石拍打到身上，疼痛難忍，即使戴著口罩、護(hù)目鏡，也擋不住沙塵往耳朵、鼻子和嘴里灌”。

　　施工高峰期，1200名建設(shè)者馬不停蹄，奮戰(zhàn)不已?！叭f步、十斤汗，抱著水壺滿場轉(zhuǎn)；深一腳、淺一腳，踩著沙子現(xiàn)場跑”是建設(shè)者的工作日常。

　　大漠孤煙，人煙稀少，看到蜥蜴、野兔等小動(dòng)物都讓這些年輕建設(shè)者感到驚奇，“這些小動(dòng)物調(diào)皮得很，經(jīng)常跑來‘監(jiān)工’或是‘搗亂’，時(shí)間久了，處成了‘鄰居’?！绷_舟笑言。

　　列車貼著沙海飛行，風(fēng)沙從橋下穿過

　　黃沙漫漫，一望無際。在沙漠里修鐵路，與風(fēng)沙打交道，成了建設(shè)者面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　中國鐵建十四局和若項(xiàng)目部總工程師郭洋洋說，一些風(fēng)沙嚴(yán)重的地段多為流動(dòng)性和半固定性沙丘，且恰好處于風(fēng)口上，一年有三分之一的時(shí)間都在刮沙塵?！皳?jù)測算，這些低矮的沙丘每年移動(dòng)的距離能達(dá)到20米，極易掩埋線路，危及行車安全?！?/p>

　　一個(gè)富于想象的創(chuàng)新設(shè)計(jì)破繭而出。針對部分區(qū)段風(fēng)沙大、沙丘動(dòng)態(tài)遷移容易掩埋線路的問題，和若鐵路采取“以橋代路”的設(shè)計(jì)方案，建設(shè)“過沙橋”，讓風(fēng)沙從橋洞下穿過，減少對線路和列車運(yùn)行的影響。

　　和若鐵路全線5座“過沙橋”，總長53.7公里。令郭洋洋頗感自豪的是，中國鐵建十四局建設(shè)的依木拉克特大橋是全線唯一一座全沙漠地形施工橋梁，也是全線最長的過沙橋。橋上列車貼著沙海飛行，橋下流沙穿過，形成一道獨(dú)特的壯麗景象。

　　“過去旅客乘火車經(jīng)常聽到‘咣當(dāng)咣當(dāng)’聲，原因就是火車在運(yùn)行中車輪與鋼軌接頭撞擊產(chǎn)生的噪音。”郭洋洋說，和若鐵路建設(shè)全部采用無縫鋼軌鋪軌，將所有的500米長鋼軌依次焊接形成“千里一根軌”的景象。

　　為提高鋼軌焊頭質(zhì)量，確保行車安全和乘客舒適度，郭洋洋他們采用先進(jìn)的移動(dòng)閃光焊技術(shù)，每個(gè)焊頭都要經(jīng)過端部打磨、焊接、粗磨、熱處理、精磨等多個(gè)步驟作業(yè)，并經(jīng)超聲波探傷檢驗(yàn)，這樣就減少了行車阻力，降低了噪聲污染和對線路的損害，列車運(yùn)行更加平穩(wěn)。

　　今年3月12日，和若鐵路順利通過動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，中國鐵建十四局負(fù)責(zé)的535公里線路以優(yōu)良率、均衡率均100%，全線無病害的成績交出了一張滿分答卷。

　　“我給女兒起名叫‘若可’”

　　“和、若、鐵、路……”如今，4歲的平平已在離山東老家3000多公里外的“天邊小城”且末縣生活了1000多天，“和若鐵路”幾個(gè)字可以脫口而出。

　　2019年6月，和若鐵路開工建設(shè)，中國鐵建十四局和若項(xiàng)目部員工李雁帶上一歲半的女兒和母親投入到緊張的鐵路建設(shè)中。自那以后，祖孫三人就沒有離開過工地。

　　平日里，平平格外喜歡讓姥姥帶她去附近村子里，看羊群、玩土堆，跟當(dāng)?shù)氐男∨笥褌冏鲇螒?，結(jié)交了很多維吾爾族小朋友。

　　2021年春天，平平在且末縣上了幼兒園。李雁說，在女兒心中，項(xiàng)目部就是她的大家庭。在枯燥平淡的筑路生活中，平平成了項(xiàng)目部的開心果。

　　李雁說，平平已陪她參加過3條鐵路建設(shè)。李雁懷孕時(shí)，同時(shí)負(fù)責(zé)額哈鐵路和貴南高鐵兩個(gè)項(xiàng)目的業(yè)務(wù)，如今又眼看著和若鐵路建成通車，她把這作為送給女兒的珍貴禮物。

　　作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的西部重要路網(wǎng)干線，和若鐵路建成通車，結(jié)束了和田地區(qū)洛浦、策勒、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史，群眾出疆路程縮短1000多公里，可謂“天塹變通途”。

　　千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。與李雁相比，鐵路建設(shè)的3年時(shí)光里，羅舟、張剛等人與家人相聚的次數(shù)屈指可數(shù)。2019年，羅舟的大寶剛滿月，他就告別了家人，踏上大漠；2020年底，二寶出生，羅舟匆忙回去看了一眼，就再次回到施工現(xiàn)場?！叭缃翊髮毝忌嫌變簣@了，我就接過一次放學(xué)”，羅舟不免有些愧疚，但又咧嘴笑了：“這條鐵路也是我的孩子”。

　　2020年5月，張剛女兒出生，他只在家待了兩天就趕回工地。為了紀(jì)念自己在南疆的青春時(shí)光，他給女兒取名叫“若可”，寓意“和若鐵路一定可以”。

　　“和若鐵路從無到有，一點(diǎn)點(diǎn)地延伸到通車，就像我們的孩子一樣?！睆垊傉f：“看到新疆的小朋友坐著和若鐵路去看外面的世界，特別高興。相信我的兒女長大后能夠理解我們的付出，會(huì)為我們感到驕傲，所有與青春奮斗相關(guān)的閃亮日子，都是值得的。”

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 韓飏 來源：中國青年報(bào)