廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 周偉力

　　近日，小鵬汽車有個(gè)大動(dòng)作。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“硬件”(免費(fèi)充電和免費(fèi)送充電樁)不免費(fèi)了，但“軟件”(NGP智能駕駛輔助)可以免費(fèi)了。

　　之于消費(fèi)者，最理想的狀態(tài)當(dāng)然是“硬件”和“軟件”都免費(fèi)，但在原材料上漲、新能源汽車補(bǔ)貼退坡、汽車保有量迅速增加的大背景下，“什么都要，什么都免費(fèi)”的消費(fèi)訴求顯然不可持續(xù)。

　　事實(shí)上，不單小鵬汽車，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，造車新勢(shì)力給用戶提供權(quán)益的內(nèi)容肯定也會(huì)截然不同。較大可能是在“軟件”上開(kāi)放更多的功能，而逐步減少硬件上的免費(fèi)權(quán)益。

　　造車新勢(shì)力也想給消費(fèi)者提供或高端或豪華服務(wù)，然而，車企“活下來(lái)”不能總是靠“燒錢”。通過(guò)合理的模式產(chǎn)生效益，并讓這些效益足以支撐企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這才是車企更負(fù)責(zé)任的做法。

　　去年，威馬汽車CEO沈暉表示，有一半的充電樁送不出去。今年他應(yīng)該不會(huì)有這樣的煩惱了 ，運(yùn)營(yíng)成本壓力那么大，干脆就不送了。少送一個(gè)充電樁，可以節(jié)省下2000~3000元的成本。

　　相比于充電樁等硬件，包括智能駕駛輔助在內(nèi)的各種“軟件”邊際成本為0。甚至于軟件裝機(jī)量越多，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)就越大，流量?jī)冬F(xiàn)在汽車銷售方面同樣成立。車企能夠?qū)⑹占降拇髷?shù)據(jù)通過(guò)其他途徑產(chǎn)生營(yíng)收。在小鵬汽車之前，蔚來(lái)、寶馬、理想汽車也都將其自動(dòng)駕駛輔助功能以標(biāo)配的形式贈(zèng)送給用戶。

　　車企早晚都會(huì)砍掉“免費(fèi)硬件”和相關(guān)權(quán)益?？赡茉S多人不知道，在小鵬汽車之前，特斯拉早已不再隨車贈(zèng)送充電樁。消費(fèi)者如果需要?jiǎng)t需掏錢購(gòu)買。而在“充電”這件事上，特斯拉的做法一開(kāi)始是“免費(fèi)”，再過(guò)渡到“免一定額度”，直到完全不免費(fèi)。

　　但必須承認(rèn)，將原本免費(fèi)的東西變成“不免費(fèi)”是難辦的一件事。別人能夠做成不代表自己能夠做成。這也就可以理解小鵬汽車丟出一張差牌(取消免費(fèi)充電和免費(fèi)充電樁)，就馬上丟出一張“王”(標(biāo)配智能駕駛輔助)，為的就是繼續(xù)掌握主動(dòng)，讓消費(fèi)者認(rèn)為物有所值。