飛旋的溫烙歌

　　交會(huì)時(shí)速870公里！駕著高鐵列車破紀(jì)錄

　　說真的，我從沒想過自己會(huì)如此幸運(yùn)，能駕駛世界領(lǐng)先的新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車，與同事一起，在新建濟(jì)鄭高鐵濮陽至鄭州段，創(chuàng)造出單列時(shí)速435公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速870公里的高鐵動(dòng)車組列車明線交會(huì)速度世界紀(jì)錄。

　　不要小看我們這次從350公里到435公里的進(jìn)步，這標(biāo)志著納入國家“十四五”規(guī)劃的“CR450科技創(chuàng)新工程”全面展開，為時(shí)速350公里安全標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)提供最重要支持和保障。

　　按照我國鐵路列車的命名規(guī)則，CR450代表設(shè)計(jì)時(shí)速400公里的列車。目前，中國高鐵列車的最快運(yùn)行時(shí)速為350公里，是世界高鐵運(yùn)行速度最快的國家。日本和法國高鐵的最快運(yùn)行時(shí)速為320公里。

　　兩車交會(huì)，時(shí)速達(dá)到870公里，是真正的風(fēng)馳電掣。而我，一個(gè)34歲的火車司機(jī)，穩(wěn)穩(wěn)地坐在了駕駛室。回味著4月21日那個(gè)載入史冊(cè)的交會(huì)時(shí)刻，現(xiàn)在仍感到激動(dòng)萬分。我發(fā)自內(nèi)心地認(rèn)定：是國家給了我這個(gè)難得的機(jī)會(huì)，是動(dòng)車組司機(jī)這個(gè)崗位賦予了我前行的動(dòng)力和青春的意義。

　　剛來到鄭州機(jī)務(wù)段的時(shí)候，我是一名客運(yùn)司機(jī)，主要跑鄭州至北京的線路。2020年4月，我通過層層考試選拔成為一名動(dòng)車組司機(jī)。我的心里一直想著要努力走上行業(yè)的金字塔塔尖，成為業(yè)務(wù)最精、水平最高的火車司機(jī)。

　　因此，段上通知選拔濟(jì)鄭高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)司機(jī)的時(shí)候，我第一時(shí)間報(bào)了名。

　　今年大年初三，培訓(xùn)宣告結(jié)束，也標(biāo)志著線上試驗(yàn)正式啟動(dòng)。起初是逐級(jí)提速階段，從鄭州東站到濮陽東站一趟一趟往返跑，并不斷提升速度，看線路有沒有什么問題；隨后是信號(hào)試驗(yàn)階段，看動(dòng)車組上的車載設(shè)備是否和檢測(cè)線路上的信號(hào)相匹配，基本上一天要試驗(yàn)15趟。

　　由于鄭州東站日常接發(fā)列車數(shù)量高，為了不影響鄭州東站載客動(dòng)車組列車的正常運(yùn)營，試驗(yàn)工作全部挪到了夜晚進(jìn)行。對(duì)線路的不熟悉、夜晚光線不足等問題，給試驗(yàn)工作增加了不少難度。

　　記憶最深刻的是重聯(lián)動(dòng)車組逐級(jí)提速期間，由于夜晚行車瞭望困難、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)隔離，列車除了速度，沒有任何位置信息和安全控制功能，我們只能靠自己對(duì)前方窗外進(jìn)行瞭望，獲取有用信息來卡控安全。我們?cè)囼?yàn)的列車速度是350公里，緊急制動(dòng)就要6500米，如果因?yàn)橐粫r(shí)疏忽，導(dǎo)致動(dòng)車組沒有及時(shí)“剎住”，停在要求的位置，后果十分危險(xiǎn)。對(duì)此，我們根據(jù)一趟一趟跑出來的經(jīng)驗(yàn)，判定何時(shí)降速運(yùn)行、何時(shí)撩閘，并積極克服夜晚光線弱、平原地區(qū)大霧多發(fā)等不利影響，認(rèn)真尋找路線上的“固定標(biāo)記”，如線路旁邊的山、水、工廠及線路彎道、公里標(biāo)，同時(shí)對(duì)時(shí)間進(jìn)行精細(xì)卡控，確保不出現(xiàn)一點(diǎn)差錯(cuò)。

　　時(shí)間過得很快，交會(huì)試驗(yàn)的日子到來了。2022年4月21日，對(duì)我來說這是個(gè)終生難忘的日子。凌晨5點(diǎn)30分，我按照規(guī)定在鄭州東動(dòng)車所進(jìn)行測(cè)酒等一系列出勤準(zhǔn)備后，駕駛試驗(yàn)動(dòng)車組列車來到鄭州東站。在完成一趟交會(huì)預(yù)演任務(wù)后，我把綜合檢測(cè)車停在濟(jì)鄭高鐵新鄉(xiāng)東站至新鄉(xiāng)南站K385+000m處，然后靜靜地等待發(fā)車命令。

　　12點(diǎn)41分，隨著試驗(yàn)指揮負(fù)責(zé)人一聲“發(fā)車”命令，我駕駛動(dòng)車組緩緩啟動(dòng)，逐漸加速，100、200、350、430……隨著儀表盤上速度顯示的不斷提升，模糊的車窗外飛快地閃過一樁樁電線桿的身影，我抓著操縱桿的手也不自覺地越握越緊，手心潮濕、心跳加快。

　　當(dāng)時(shí)速達(dá)到435公里的時(shí)候，我駕駛的列車和相向而行的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組列車，在不到1秒鐘的時(shí)間里“擦肩而過”。交會(huì)的瞬間，帶起的氣流讓車體明顯擺動(dòng)了一下，我的身體也隨著輕微一晃。壓抑的歡呼聲從我身后傳來，我知道，那是同車領(lǐng)導(dǎo)和同事們的聲音，因?yàn)槲覀冇謩?chuàng)造了一個(gè)新的世界紀(jì)錄！

　　列車停穩(wěn)后，我坐在駕駛座上平復(fù)心情，這時(shí)候同車領(lǐng)導(dǎo)笑著問我“緊不緊張”。

　　說真的，緊張倒不是很緊張，但激動(dòng)是真激動(dòng)，短短的0.86秒，交會(huì)時(shí)速870公里！有幸為中國高鐵事業(yè)作出載入史冊(cè)的貢獻(xiàn)，是我一輩子的驕傲！張聰奕整理

　　曹乾偉（鄭州機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間動(dòng)車組司機(jī)） 來源：中國青年報(bào)