受新冠肺炎疫情影響，上汽大眾、特斯拉、蔚來(lái)等車(chē)企紛紛宣布停產(chǎn)。有不少人在社交媒體稱(chēng)，如果上海繼續(xù)“封控”，將對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重沖擊，拖累中國(guó)車(chē)市向下。言語(yǔ)之中，滿(mǎn)滿(mǎn)的悲觀論調(diào)。

　　應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，這次疫情對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確實(shí)影響較大，畢竟上海是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)。去年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為2652.8萬(wàn)輛。其中，上海汽車(chē)產(chǎn)量283.32萬(wàn)輛，占全國(guó)的10.68%。這樣的比例無(wú)法讓人淡定。

　　但也不必悲觀。觀察一件事情產(chǎn)生的影響，要有多個(gè)維度，不僅要看程度大小，還要看時(shí)間長(zhǎng)短。兩年多的抗疫實(shí)踐告訴我們，只要毫不動(dòng)搖堅(jiān)持“動(dòng)態(tài)清零”，把疫情“防”住，就能越早恢復(fù)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。放眼全國(guó)，大部分地區(qū)疫情逐漸好轉(zhuǎn)，正在爭(zhēng)分奪秒復(fù)工復(fù)產(chǎn)。即使在前期疫情嚴(yán)重的吉林，一汽集團(tuán)已啟動(dòng)全面復(fù)工。上海正在經(jīng)歷的短期“陣痛”，不會(huì)也動(dòng)搖不了中國(guó)車(chē)市的信心。

　　此前有機(jī)構(gòu)進(jìn)行過(guò)測(cè)算，上海和吉林兩地累計(jì)受到疫情影響的年產(chǎn)能為450萬(wàn)輛?？紤]到其實(shí)際產(chǎn)能利用率，如果全面停工，將導(dǎo)致極端月產(chǎn)量在20萬(wàn)輛至25萬(wàn)輛之間。如果把這一數(shù)字放在全年產(chǎn)銷(xiāo)總量中來(lái)審視，并沒(méi)有某些人傳的那么夸張。

　　有人也許會(huì)說(shuō)，一些不在上海生產(chǎn)的整車(chē)企業(yè)，也有可能像蔚來(lái)汽車(chē)一樣，因?yàn)槿狈α悴考鴮?dǎo)致停產(chǎn)。不得不說(shuō)，汽車(chē)是民用工業(yè)中最復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，一家車(chē)企面對(duì)的是全國(guó)，甚至全球的汽車(chē)供應(yīng)鏈。而博世、采埃孚等全球零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)，大多在上海及周邊設(shè)廠。一輛汽車(chē)由成千上萬(wàn)個(gè)零部件構(gòu)成，少了任何一個(gè)零部件供應(yīng)，都不能造出一輛完整汽車(chē)，這是事實(shí)。但也要看到，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈相互交織，規(guī)模龐大，除了在長(zhǎng)三角，很多零部件企業(yè)還在珠三角、武漢、重慶等地進(jìn)行布局。從目前情況來(lái)看，這些地方的企業(yè)都在正常生產(chǎn)。因此，對(duì)于網(wǎng)上不少販賣(mài)焦慮的言論，可以保持適度緊張感，但杞人憂(yōu)天大可不必。

　　中國(guó)已連續(xù)13年成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，年產(chǎn)銷(xiāo)量已多年穩(wěn)定在2500萬(wàn)輛以上。在疫情初期，作為全國(guó)擁有整車(chē)廠最多的城市，武漢的工廠停產(chǎn)時(shí)間更長(zhǎng)，大家預(yù)期非常悲觀，但當(dāng)年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了2523萬(wàn)輛。這說(shuō)明，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)潛力足、韌性強(qiáng)。今年3月，國(guó)內(nèi)多地就已出現(xiàn)疫情，加之國(guó)際地緣政治不穩(wěn)定因素增加，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)也不可避免地受到一定影響，但中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)仍然完成了648.4萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)2%的微增長(zhǎng)。

　　更重要的是，新能源汽車(chē)延續(xù)了去年的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，今年一季度產(chǎn)銷(xiāo)分別完成129.3萬(wàn)輛和125.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.4倍，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展迅猛，不僅國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售大增、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施到位，未來(lái)還有可能成為電動(dòng)汽車(chē)的“世界工廠”。日本可是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，人家都這么“看好”，憑啥自己沒(méi)信心。

　　超大的市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和尚未充分挖掘的消費(fèi)潛力，同時(shí)吸引著跨國(guó)公司加大在中國(guó)市場(chǎng)的投資。去年，寶馬在全球銷(xiāo)量高達(dá)252萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量就占了三分之一。目前中國(guó)已超過(guò)德國(guó)，成為寶馬全球最大單一市場(chǎng)?；趯?duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期看好，寶馬已將合資公司華晨寶馬股份增持至75%，并投巨資在中國(guó)新建了全球最先進(jìn)的數(shù)字生產(chǎn)工廠，以及僅次于德國(guó)的最大的研發(fā)體系，這也很說(shuō)明問(wèn)題。

　　從政策上來(lái)看，國(guó)家也在為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展托底和蓄力。繼前不久發(fā)布《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見(jiàn)》后，13日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確提出，鼓勵(lì)汽車(chē)、家電等大宗消費(fèi)，各地不得新增汽車(chē)限購(gòu)措施，已實(shí)施限購(gòu)的逐步增加增量指標(biāo)；支持新能源汽車(chē)消費(fèi)。這些政策舉措，不僅有利于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更好地創(chuàng)新發(fā)展，而且也有利于穩(wěn)住宏觀經(jīng)濟(jì)基本盤(pán)。

　　信心是金。面對(duì)世紀(jì)疫情和百年變局，當(dāng)務(wù)之急就是統(tǒng)一思想，盡早控制住上海疫情，防止“短痛”變“長(zhǎng)痛”。事實(shí)上，我們比任何國(guó)家都具備“動(dòng)態(tài)清零”的條件和能力，這也是我們恢復(fù)汽車(chē)生產(chǎn)并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的前提和底氣。