為期三天的2022中國電動汽車百人會論壇昨天在北京閉幕。多部門相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了規(guī)?；?、高質(zhì)量快速發(fā)展的新階段，一些攻堅(jiān)克難的新問題也隨之產(chǎn)生，需要全行業(yè)著力解決。

　　國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，新能源汽車盲目投資、無序發(fā)展等問題不同程度存在。因此，要依托現(xiàn)有產(chǎn)能發(fā)展新能源汽車，整車企業(yè)要突出重點(diǎn)布局，現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點(diǎn)。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，當(dāng)前的動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決。

　　工業(yè)和信息化部副部長 辛國斌：適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊投機(jī)炒作等不正當(dāng)競爭行為。引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作、共同發(fā)展，推動關(guān)鍵原材料價格回歸理性。

　　全國政協(xié)有關(guān)人士同時指出，電池廠普遍漲價，不少整車開始漲價。如果上游原材料的價格控制不住，必然向中下游去傳導(dǎo)和傳遞。

　　全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任 苗圩：造車新勢力價格承受能力相對強(qiáng)一點(diǎn)，向新能源發(fā)展的傳統(tǒng)企業(yè)由于是從價值鏈的低端向中高端去邁進(jìn)，價格承受能力差一點(diǎn)。

　　全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會委員 徐和誼：我希望政府有關(guān)部門，把鋰的資源早一點(diǎn)納入到戰(zhàn)略資源儲備。

　　此外，科技創(chuàng)新在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展中發(fā)揮了核心驅(qū)動作用。未來要突破產(chǎn)品核心技術(shù)的“卡脖子”難題。記者了解到，我國已前瞻布局了全固態(tài)電池、基于新材料和新器件的新一代電驅(qū)系統(tǒng)等下一代關(guān)鍵核心技術(shù)。

　　新能源汽車成為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新動能

　　當(dāng)前，我國新能源汽車核心技術(shù)水平持續(xù)提升，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟穩(wěn)定。

　　多年來國家規(guī)劃引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)正在加速實(shí)現(xiàn)，新能源汽車已成為推動汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動能。

　　2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷首次突破350萬輛，連續(xù)7年位居全球第一，除了在市場規(guī)模領(lǐng)跑全球，在技術(shù)水平提升和產(chǎn)業(yè)鏈帶動上也是可圈可點(diǎn)。這些天，廣州的這家新能源車企正在把合資品牌的傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)線改造成新能源生產(chǎn)線。

　　廣汽埃安總經(jīng)理 古惠南：電池、電機(jī)、電控，我們都有自己的技術(shù)，現(xiàn)在正在開發(fā)全自動駕駛技術(shù)。

　　目前，圍繞廣汽埃安形成了完善的供應(yīng)鏈配套體系，零部件供應(yīng)商合計(jì)約300家，一個鏈主帶活了整條產(chǎn)業(yè)鏈。此外，新能源汽車核心零部件的技術(shù)多元化態(tài)勢明顯。剛剛結(jié)束的冬奧會和冬殘奧會上，北汽福田的515輛氫燃料電池大客車投入使用。

　　北汽福田客車總工程師 劉繼紅：500多輛車，產(chǎn)值應(yīng)該是三四十個億吧，帶動上下(游)產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋就是百億級。

　　中國科學(xué)院院士 歐陽明高：國家開始進(jìn)行氫能燃料電池城市示范群的補(bǔ)貼，第一期包括北京、上海、廣州、鄭州和張家口。

　　截至目前，國家先后推出60余項(xiàng)支持新能源汽車發(fā)展的政策、制定實(shí)施150余項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，各地政府結(jié)合實(shí)際出臺500多項(xiàng)配套政策，我國已經(jīng)建立起全球范圍最為完備的新能源汽車支持政策體系。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長 郭守剛：(下一步)啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化城市試點(diǎn)，推動提高城市公交、出租、物流配送等領(lǐng)域新能源汽車比例。