“3·21”東航飛行事故的搜救仍在持續(xù)中。截至目前已找到第一個(gè)黑匣子，初步判定為駕駛艙話音記錄器(CVR)， 另一個(gè)黑匣子正在加緊搜索。

　　據(jù)新華社消息，23日晚間，東方航空公司MU5735航班墜毀事故現(xiàn)場區(qū)域下起大雨，現(xiàn)場指揮部燈火通明。

　　據(jù)央視網(wǎng)23日消息，受降雨影響，外界通往核心現(xiàn)場的唯一道路，部分路段出現(xiàn)山體滑坡。

　　道路旁邊的水溝水量加大，水面上浮著一層油。記者了解到，水面上浮著的油是失事飛機(jī)的燃油。 救援人員不斷前往核心現(xiàn)場，還有工作人員背著消殺工具、帳篷等。

　　“再努力，再找！”

　　23日，發(fā)現(xiàn)第一個(gè)黑匣子的現(xiàn)場畫面公布。視頻中，現(xiàn)場工作人員紛紛說“再努力，再找”↓

　　央視記者了解到，現(xiàn)場指揮部緊急調(diào)集了消防和武警近500人， 繼續(xù)搜尋跟黑匣子直接相關(guān)的重要物證，另一個(gè)黑匣子正加緊搜索。

　　專家推測，另一個(gè)黑匣子有可能出現(xiàn)破損，一方面要擴(kuò)大搜救范圍，另一方面要關(guān)注救援現(xiàn)場所有金屬殘片。

　　墜機(jī)附近村民冒雨搬運(yùn)救援物資

　　另據(jù)中國新聞網(wǎng)消息，東航客機(jī)在廣西梧州市藤縣莫埌村墜毀后，因當(dāng)?shù)氐靥幧絽^(qū)，道路崎嶇狹窄， 大型車輛無法通行，附近幾個(gè)村的村民自發(fā)組成摩托車運(yùn)輸隊(duì)， 在陰雨天氣下，如同螞蟻搬家一般把各種救援物資運(yùn)到事故現(xiàn)場。

　　找到黑匣子離查出墜機(jī)原因還有多遠(yuǎn)

　　據(jù)人民日報(bào)消息，中國航空學(xué)會《航空知識》主編王亞男表示，在找到飛行數(shù)據(jù)記錄儀的情況下，調(diào)查人員或許能較早得出一些初步性結(jié)論。如果兩個(gè)黑匣子都被找到，那么就能較快形成一個(gè)初始的事故原因認(rèn)定。

　　航空事故調(diào)查報(bào)告的出爐是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作，要經(jīng)過多方位、全要素的考量，甚至還要通過某些模擬實(shí)驗(yàn)進(jìn)行復(fù)演。為了確保最終報(bào)告的嚴(yán)謹(jǐn)性和權(quán)威性，半年到一年的調(diào)查過程是正常的。

　　據(jù)了解，波音737—800型號飛機(jī)裝有兩個(gè)美國honeywell公司生產(chǎn)的飛行記錄器(即黑匣子)：

　　其中一個(gè)是數(shù)據(jù)記錄器(FDR)， 安裝在客艙尾部，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)開始記錄，發(fā)動(dòng)機(jī)停車后停止記錄，記錄時(shí)長25小時(shí)左右，記錄參數(shù)詳盡，約1000個(gè)左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機(jī)組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數(shù)。

　　另一個(gè)是駕駛艙話音記錄器(CVR)， 安裝在貨倉尾部，在飛機(jī)通電時(shí)開始記錄， 斷電后停止記錄。 可以記錄四個(gè)通道聲音，分別為機(jī)長的通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道， 記錄時(shí)長大約兩到三小時(shí)左右。

　　兩個(gè)記錄器外表面都是桔黃色， 可以抵抗高過載沖擊撞擊(3400g，6.5毫秒)，耐高溫(1100度持續(xù)60分鐘火燒)、耐海水浸泡(30天)等特性，不易損毀，可以在事故發(fā)生后幫助分析飛機(jī)狀態(tài)、機(jī)組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。