“魔鬼風(fēng)域”的青年護(hù)橋者:給跨海大橋體檢 在一線“迎風(fēng)成長”
一片夜色、一聲汽笛、一束燈光,日復(fù)一日,時斌和他的同事乘坐軌道車來到福建平潭海峽公鐵大橋,開始一晚的戶外作業(yè)。
平潭海峽公鐵大橋是我國首座跨海峽公鐵兩用大橋,全長超過16公里,連接福州市長樂區(qū)和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)。平潭海峽所處位置是世界三大風(fēng)暴海域之一。風(fēng)大、浪高、水深、流急是平潭海峽的特點(diǎn),這里也被人稱作“魔鬼風(fēng)域”。
“迎風(fēng)成長”,是平潭海峽公鐵大橋上的鐵路青年的真實(shí)寫照。
27歲的時斌5年前從山東來到福建,進(jìn)入中國鐵路南昌局集團(tuán)福州工務(wù)段工作。5年里,他的工作時間都是從前一天的夜里11點(diǎn)開始至次日凌晨5點(diǎn)左右結(jié)束。
鐵路長時間通車后,道床或橋梁梁體的結(jié)合部位可能會松動,造成軌道在一定范圍內(nèi)下沉。時斌說,雖然下降幅度在普通人眼里不大,但會對旅客乘車時的舒適度以及動車的高速行駛產(chǎn)生影響。他在夜間的工作之一就是通過起道作業(yè)來解決這個問題。
起道作業(yè)前,時斌會用一個“工”字形的軌檢車確認(rèn)不良路段。車的下部咬合在鋼軌上檢測,車的上部是操作臺。確認(rèn)不良路段后,時斌和同事要跪在鋼軌上,臉緊貼著鋼軌觀察,確定不平順的具體點(diǎn)位,再用起道機(jī)把線路抬平。
抬平后,他們會用幾十斤重的威克搗固機(jī)進(jìn)行線路道床密實(shí)性搗固作業(yè)。之后,他們要用軌檢車復(fù)檢一次,確保作業(yè)效果良好。時斌打趣說,自己的這份工作是在給鐵路鋼軌“舒筋活絡(luò)”。
夜間,除了大橋上的燈光,只剩下耳邊呼呼的風(fēng)和橋下嘩嘩的浪陪伴著這群鐵路青年。時斌說,剛畢業(yè)的同事在橋面工作時,會不經(jīng)意瞥向下方黑漆漆的海水。高空環(huán)境加上風(fēng)浪,令不少人心里發(fā)毛。“我們一個同事的眼鏡還曾被風(fēng)刮到海里了?!睍r斌說。
在大橋上作業(yè)如何抵御濕寒?福州工務(wù)段平潭大橋車間的青年工人黃崇章挽起褲腿,向中青報·中青網(wǎng)記者展示了他的防風(fēng)護(hù)膝。黃崇章解釋,剛開始沒有經(jīng)驗(yàn),經(jīng)常一天下來覺得膝關(guān)節(jié)莫名疼痛。后來他才知道是因?yàn)閼敉怙L(fēng)大、潮濕,對膝關(guān)節(jié)有影響。
今年春運(yùn)期間,黃崇章和同事要對平潭海峽公鐵大橋的304根斜拉索進(jìn)行一次全面檢查。有一天,兩個小伙子正處在高出海平面約50米的空中,他們站在約1平方米的升降臺上,準(zhǔn)備將橋梁纜索智能檢測機(jī)器人安置到斜拉索上。這時,橋上起了大風(fēng)。兩人在升降臺上使出全力托舉重約12公斤的機(jī)器人,雙手止不住地抖。雖然他們挨著彼此,說話卻要扯著嗓子喊。
24歲的蔣明亮不僅體驗(yàn)過平潭的風(fēng),還感受過平潭的浪——他需要定期乘船出海,到橋墩下部的承臺去檢查是否有開裂情況,檢查大橋的救生通道能否正常使用,以及完成梁體的一些日常維護(hù)。
檢查完所有的橋墩承臺需要登上平潭人嶼、長嶼、小練、大練4個島,除大練島開通了公路,其余3個島均需乘船上島。這支作業(yè)隊(duì)伍會租借當(dāng)?shù)貪O船,借助漁民豐富的經(jīng)驗(yàn),選擇適合作業(yè)的日子出海。盡管如此,平潭強(qiáng)勁的風(fēng)浪仍給蔣明亮這個湖南小伙子留下了深刻印象。第一次出海碰到風(fēng)浪時,他的感受是“天旋地轉(zhuǎn)”。他透過船艙的前窗看到海浪一波接一波打在船頭,浪花飛濺在甲板和窗戶上。人在船艙里隨著整條船一會兒前后搖,一會兒左右晃,一會兒上下顛。
蔣明亮每次出海作業(yè)都會備好面包、餅干等食物和飲用水。在外工作要從早上8點(diǎn)忙到下午5點(diǎn)多?!拔覀兂鋈ズ突貋矶家x在漲潮的時候,不然水位淺了,漁船沒辦法開?!笔Y明亮說,今年春運(yùn)期間他有一次錯過了漲潮時間,留在承臺一直等到晚上9點(diǎn)多再次漲潮才安全離島返回。
面對艱苦的外部環(huán)境,這群平均年齡28歲左右的鐵路青年除了吃苦耐勞也會借用“巧勁兒”,利用科技提升工作效率和精準(zhǔn)度。
“元洪航道1號機(jī)位左轉(zhuǎn),元洪航道2號機(jī)位右轉(zhuǎn)?!痹诟V莨?wù)段平潭車間24小時監(jiān)測中心,狄棟梁控制著電腦調(diào)整監(jiān)控機(jī)位,主屏幕上清晰地顯示出主航道橋墩的全貌。
狄棟梁2019年參加工作,他說自己非常幸運(yùn)能被分到平潭海峽公鐵大橋。“這項(xiàng)工程運(yùn)用了許多在全國乃至世界范圍內(nèi)都非常先進(jìn)的技術(shù)。我在鐵路學(xué)校學(xué)的就是橋梁工程,來到這邊工作后,很多技術(shù)都是以前在學(xué)校沒學(xué)過的?!?/p>
狄棟梁把自己與同事比作是大橋的“私人醫(yī)生”。他們借助大橋上設(shè)置的幾十個監(jiān)控鏡頭、幾百個傳感器以及三維超聲波風(fēng)速計(jì)等設(shè)備收集實(shí)時畫面和數(shù)據(jù)。大橋3座主航道橋布置了基于北斗的定位系統(tǒng),可以對大橋主塔和主梁進(jìn)行空間變形監(jiān)測。他們對收集的畫面和數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析,實(shí)現(xiàn)大橋健康全過程精準(zhǔn)管理。
“通過這種監(jiān)控鏡頭,我們可以清晰地觀測到橋墩上的裂紋?!钡覘澚合蛴浾哐菔菊f,“監(jiān)控鏡頭還可以防雷、防浪涌和防突波。”
在這套實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)投入使用前,對大橋橋墩外部的定期監(jiān)測要靠人工出海,使用高倍望遠(yuǎn)鏡檢查,受制于天氣。如果碰到大風(fēng)或大霧,要么冒險出海,要么就得推遲檢查周期?,F(xiàn)在,根據(jù)實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù),他們能向列車調(diào)度中心發(fā)出預(yù)警,調(diào)度中心會根據(jù)橋上的實(shí)際風(fēng)速限制列車的過橋時速。
春運(yùn)期間,每天會有十多趟列車通過平潭海峽公鐵大橋。相比于別處每天有上百趟車通行的路段,工作壓力是否會小一些?這群在“魔鬼風(fēng)域”的青年護(hù)橋者回答說,不論是十幾趟還是上百趟,旅客的出行安全與舒適度都一樣重要,工作壓力不會差太多。
中青報·中青網(wǎng)記者 田宏煒 來源:中國青年報
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