九公里的出國路
1月10日15時許,阿拉騰巴嘎那登上火車頭,在完成確認(rèn)信號燈、監(jiān)控器、出入境名單、貨票等一系列準(zhǔn)備工作后,伴隨著發(fā)動機的轟鳴聲,一趟中歐班列緩緩從庫內(nèi)駛出,經(jīng)內(nèi)蒙古二連浩特鐵路口岸駛往蒙古國扎門烏德站,將煤炭、汽車配件、家用電器等貨品送往歐洲。
中歐班列從國內(nèi)駛向國外就像是一場“接力賽”,沿途需要近60名火車司機接力開行。今年35歲的阿拉騰巴嘎那負(fù)責(zé)二連浩特鐵路口岸的班列運輸,他是駛出國門的“這一棒”。
二連浩特鐵路口岸是中歐班列中線通道上的關(guān)鍵節(jié)點,也是共建“一帶一路”的重要陸路口岸之一。近年來,中歐班列的單月開行量從50余列增加到了200余列,運行線路由最初的2條發(fā)展到如今的63條,連接了德國、波蘭、蒙古等10多個國家和地區(qū)的60多個城市。
從二連站到扎門烏德站雖然只有短短9公里的路程,但是出入境需要經(jīng)過中方、蒙方邊檢站嚴(yán)格的檢查,還要在蒙方境內(nèi)進行編組作業(yè),往返一趟至少需要8個小時。近一個多月來,阿拉騰巴嘎那每天都要出車,“我們一趟接著一趟發(fā)車,晝夜不停歇,最晚的時候排班要到凌晨三四點”。
阿拉騰巴嘎那是駕駛中歐班列的第一批司機之一,已經(jīng)在這條線路上跑了10年。近年來,隨著生態(tài)環(huán)境的改善,阿拉騰巴嘎那常會看到從蒙古國到國內(nèi)避寒的野生黃羊在鐵路線旁棲息、覓食。中歐班列司機的身份讓阿拉騰巴嘎那覺得很光榮,每每駛過寫有“中華人民共和國”的雄偉國門,他都會有種說不出來的自豪感。阿拉騰巴嘎那還以老師傅的身份帶出了一批又一批年輕人。
半年前,26歲的孫旭東通過了考核,正式成為中歐班列的貨車司機。他記得第一次開中歐班列出國門時,聽不懂蒙古國邊檢站工作人員的詢問,只能靠手勢比劃。我國的火車和汽車都是“左舵”,信號設(shè)備也在左側(cè)。而在蒙古國境內(nèi)則完全相反,火車駛過國門,瞭望信號方向也要由左變右。起初孫旭東總是習(xí)慣性地往左側(cè)看,阿拉騰巴嘎那把自己的經(jīng)驗傳授給了孫旭東:把水杯放在右手邊提醒自己觀察右側(cè)信號。
每年春運是鐵路人最忙的時候,阿拉騰巴嘎那算了算,今年春節(jié)也要出車,工作12年來,他沒有在家過過一個完整的春節(jié)。今年除夕孫旭東也要值班,他說去年春節(jié)是在隔離酒店度過的,“只有當(dāng)學(xué)員的時候春節(jié)回過家,去年因為疫情封閉管理一年也沒回家”。
中歐班列在發(fā)出之前要進行編組,調(diào)車員劉炬川解釋說:“編組就是把準(zhǔn)備發(fā)出貨物的車廂連接起來?!?0條調(diào)車線、14條到發(fā)線,每日負(fù)責(zé)編組的列車,早已刻在劉炬川腦子里,他和同事要在最短時間里尋找出車廂排列組合的“最優(yōu)解”,在戶外作業(yè)的12個小時里,要完成近300個集裝箱的編組工作。
1月10日,中青報·中青網(wǎng)記者跟著劉炬川來到調(diào)車場,看到10條調(diào)車線上停著一排排的列車。不一會兒,劉炬川身上的對講機傳來指示,“210道掛16輛”。調(diào)車機將裝有貨物的車廂緩緩?fù)七M軌道,列車停穩(wěn)后,劉炬川進入兩節(jié)車廂的間隙,將它們的制動軟管連接起來。
在編組的過程中,調(diào)車機要在軌道上不斷地前進、倒退,以此來連接、斷開中間的車廂。在倒車時,由于司機視線不明,劉炬川要扒在火車側(cè)面的梯子上領(lǐng)車。隆冬時節(jié),二連浩特的平均最低氣溫為-23℃,最冷的時候曾低至-38℃。再加上火車行進過程中帶來的風(fēng)阻,劉炬川只覺得臉和額頭被寒風(fēng)吹得刺痛,手早已凍得麻木,“手僵了就摘下手套攥一攥拳頭,感覺好點就接著干活兒”。
1995年出生的劉炬川,一畢業(yè)就被分到了二連車站,在調(diào)車員的崗位上工作了4年,“調(diào)車員應(yīng)該算是二連車站比較辛苦的工種。”劉炬川上5天班休3天,白班、夜班交替著上。今年劉炬川計劃和女友白娟結(jié)婚,“她也是二連車站的,我們倆攢錢付了房子首付,想真正扎根在二連?!?/p>
中青報·中青網(wǎng)記者 石佳 來源:中國青年報
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