1月6日，2023（第五屆）海口國際新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會(huì)在海南國際會(huì)展中心開幕。此次車展不僅正式打響了2023年新能源汽車市場的發(fā)令槍，更為提振汽車市場信心、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展回穩(wěn)向好發(fā)揮了重要作用。

　　隨著體量不斷增大、滲透率日益提升，新能源汽車市場正逐漸跨過野蠻生長的時(shí)代，邁入由市場驅(qū)動(dòng)的高速發(fā)展期。在此背景下，汽車行業(yè)未來的發(fā)展目標(biāo)是什么？新能源汽車又該怎樣突破升級(jí)？

　　1月6日，2023（第五屆）?？趪H新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會(huì)（以下簡稱“?？谛履茉窜囌埂保┰诤Ｄ蠂H會(huì)展中心開幕。此次車展不僅正式打響了2023年新能源汽車市場的發(fā)令槍，更為提振汽車市場信心、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展回穩(wěn)向好發(fā)揮了重要作用。

　　“市場銷量穩(wěn)中有升，新能源車銷量高速增長，自主品牌成為主流，出口延續(xù)爆發(fā)式增長勢(shì)頭?！敝袊鴩H貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠用4個(gè)關(guān)鍵句總結(jié)了2022年我國汽車市場整體發(fā)展情況。

　　對(duì)于2023年，王俠認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)將面臨3個(gè)方面的機(jī)遇和挑戰(zhàn)：在產(chǎn)業(yè)層面，原材料成本、產(chǎn)業(yè)鏈保供和消費(fèi)動(dòng)能壓力逐漸緩解；在新能源戰(zhàn)場，產(chǎn)業(yè)格局將加速重構(gòu)；在技術(shù)和市場層面，將進(jìn)入技術(shù)突破、盈利能力比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量階段。“有形的羈絆減少了，但無形的壓力猶在，留給我們汽車人的將是一個(gè)更具挑戰(zhàn)也能更有作為的新年。”

　　他提到，黨的二十大之后的首次中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議表明了穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)增長、恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)的堅(jiān)強(qiáng)決心，國務(wù)院發(fā)布的《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》也提出支持釋放出行消費(fèi)潛力，推進(jìn)汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，加強(qiáng)停車場、充電樁、換電站、加氫站等配套設(shè)施建設(shè)，便利二手車交易，推動(dòng)農(nóng)村居民汽車消費(fèi)升級(jí)。

　　在新能源主戰(zhàn)場，隨著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型速度加快、跨國車企入局力度加大，產(chǎn)業(yè)變局將加速。同時(shí)，疊加產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，財(cái)政補(bǔ)貼停止，新能源車市場競爭將更加激烈，淘汰賽將加速上演。尤其是在第一輪熱潮中處于弱勢(shì)的造車新勢(shì)力，將面臨更加嚴(yán)酷的生存壓力。

　　從我國汽車產(chǎn)業(yè)變革來看，新能源汽車已經(jīng)獲得了充分發(fā)展，汽車電動(dòng)化“下半場”轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)在于智能化、網(wǎng)聯(lián)化。隨著眾多企業(yè)的入場和布局，一些商業(yè)模式走過了概念和摸索階段，開始從空中著陸，轉(zhuǎn)入穩(wěn)定的商業(yè)運(yùn)營。

　　在本屆?？谛履茉窜囌股?，來自國內(nèi)外主流汽車品牌、國內(nèi)各大車企推出的新能源汽車子品牌、造車新勢(shì)力、豪華品牌以及合資品牌同場競技，為消費(fèi)者帶來豐富的新能源汽車選擇。開幕日當(dāng)天，多家車企在展會(huì)現(xiàn)場發(fā)布全新車型，展示最新的科技成果與未來發(fā)展規(guī)劃。

　　在長城汽車哈弗品牌發(fā)布會(huì)上，哈弗品牌營銷副總經(jīng)理張福志介紹了全新產(chǎn)品哈弗H-DOG。他表示：“哈弗H-DOG通過對(duì)用戶5天通勤、兩天郊野、e享時(shí)刻三大使用場景的分析，在新能源與越野樂趣之間實(shí)現(xiàn)了1+1>2的良性結(jié)合，滿足了用戶‘可城、可野、可電’的用車需求。”

　　張福志告訴記者，哈弗付出了百億元級(jí)的研發(fā)投入，在新能源汽車領(lǐng)域，其專利公開量達(dá)到1815份，授權(quán)量達(dá)到1496份。長城汽車通過哈弗檸檬混動(dòng)DHT的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的自主控制，既讓消費(fèi)者享受到全球分工帶來的技術(shù)水平和成本收益紅利，又避免了在關(guān)鍵技術(shù)上“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)了中國品牌混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展和中國混動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的放量。

　　與新能源汽車有“天然聯(lián)系”的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，在本屆?？谛履茉窜囌挂灿卸鄻拥某尸F(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。

　　吉利汽車集團(tuán)攜旗下吉利、幾何、領(lǐng)克、睿藍(lán)品牌參展，以星越L增程電動(dòng)版、博越L、領(lǐng)克09 EM-P、睿藍(lán)9為代表的新車型，展現(xiàn)了吉利智能技術(shù)的領(lǐng)先，以及“車路云網(wǎng)圖”一體化協(xié)同全域布局的體系化競爭優(yōu)勢(shì)，為未來智能汽車的發(fā)展提供了借鑒思路。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的專利技術(shù)構(gòu)成中，以智能感知為代表的智能化專利技術(shù)，和以車聯(lián)網(wǎng)為代表的網(wǎng)聯(lián)化專利技術(shù)，近年來發(fā)展迅速，推動(dòng)著新能源汽車的產(chǎn)品性能升級(jí)。這也讓聯(lián)合科技公司提升品牌的“智能”附加值，成為眾多車企的跨界主流選擇。

　　除整車外，博世、華為等零部件及智能產(chǎn)品展商也一并亮相本屆車展，向觀眾全面展示新能源和智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)領(lǐng)域的新技術(shù)與新成果。

　　王俠提醒說，當(dāng)下最緊迫的就是要實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破，堅(jiān)決破除“卡脖子”技術(shù)壁壘?！俺嗽诳瞻c(diǎn)實(shí)現(xiàn)0到1的突破外，在各種新技術(shù)應(yīng)用的過程中也要避免出現(xiàn)新的短板，比如由于技術(shù)不成熟或操之過急導(dǎo)致的安全隱患、法律風(fēng)險(xiǎn)等。中國的汽車技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了以市場換技術(shù)、用錢買技術(shù)的各種探索，真正可持續(xù)的應(yīng)該是用市場養(yǎng)技術(shù)，讓技術(shù)和市場同步發(fā)展?！?/p>

　　有業(yè)內(nèi)專家分析稱，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推動(dòng)下，未來中國車市依然將長期處于上升通道中。“經(jīng)過近幾年國家政策的引導(dǎo)和汽車企業(yè)的深耕，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望‘接棒’智能手機(jī)，成為‘新技術(shù)應(yīng)用的主要載體、消費(fèi)升級(jí)的主力軍、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主旋律’?！?/p>

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)見習(xí)記者 王志遠(yuǎn)文并攝