作者：向長(zhǎng)河　國(guó)際問題學(xué)者

　　近日，中國(guó)中高端電動(dòng)汽車亮相巴黎車展，成為歐洲乃至世界輿論關(guān)注的話題。法新社以《中國(guó)汽車制造商在巴黎車展上展現(xiàn)高端與雄心》為題，報(bào)道了比亞迪、東風(fēng)賽力斯、長(zhǎng)城汽車等知名中國(guó)汽車廠商在車展上展出高端電動(dòng)汽車的情況。文章說，“沒有低成本的汽車，而是配備先進(jìn)技術(shù)的中端甚至高端汽車，中國(guó)汽車制造商在巴黎國(guó)際車展強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，并在歐洲市場(chǎng)展現(xiàn)越來越大的雄心”。

　　巴黎車展上中國(guó)電動(dòng)汽車高調(diào)亮相，是中國(guó)汽車走進(jìn)歐洲、大力開拓歐洲市場(chǎng)的一個(gè)側(cè)影。作為在歐洲工作生活多年的汽車外行，筆者對(duì)中國(guó)汽車開拓歐洲市場(chǎng)的今昔對(duì)比，頗有感慨。通過新能源汽車的“彎道超車”，中國(guó)汽車行業(yè)從“仰視”歐洲同行到如今可以開始“平視”對(duì)手，從中可以管窺中國(guó)汽車人持之以恒的努力與中國(guó)崛起的鏗鏘步伐。

　　記得2005年7月，江鈴集團(tuán)生產(chǎn)的陸風(fēng)汽車通過安特衛(wèi)普港登陸歐洲，成為第一個(gè)批量進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌。當(dāng)時(shí)，以德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)為代表的歐洲汽車產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達(dá)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相比之下還很孱弱，想打入歐洲市場(chǎng)頗有些“天方夜譚”之感。這年9月，吉利、中華和江鈴3個(gè)中國(guó)品牌的汽車首次在德國(guó)法蘭克福車展集體亮相。2006年4月，哈飛、東南、夏利、長(zhǎng)豐和昌河等5個(gè)中國(guó)品牌汽車在安特衛(wèi)普展出銷售。

　　2009年陽春時(shí)節(jié)，筆者應(yīng)邀前往歐洲最大的機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)運(yùn)港——德國(guó)不來梅港采訪，感受到東道主對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)潛力超乎尋常的看好。受全球金融危機(jī)拖累，這里出現(xiàn)了罕見的汽車“壓港”現(xiàn)象。筆者登高一望，數(shù)萬輛簇新的機(jī)動(dòng)車整齊地停放在汽車專用碼頭上，蔚為壯觀。具有戰(zhàn)略眼光的不來梅港把目光已經(jīng)朝向了東方——專門邀請(qǐng)奇瑞、華泰、力帆、福田、中華、北汽等6家中國(guó)自主品牌的汽車廠商到不來梅，探討未來合作。

　　對(duì)此，筆者很是疑惑，詢問東道主是不是對(duì)中國(guó)汽車走向歐洲“期望太高、太早”。記得港口負(fù)責(zé)人答復(fù)說，中國(guó)自主品牌汽車實(shí)力尚弱，幾年內(nèi)大規(guī)模進(jìn)入西歐市場(chǎng)不現(xiàn)實(shí)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)汽車會(huì)重演日韓車大規(guī)模登陸歐洲的一幕。

　　說實(shí)話，筆者當(dāng)時(shí)對(duì)東道主的“信心爆棚”還是有些不敢茍同。筆者參觀過奔馳車博物館，對(duì)德國(guó)汽車的博大精深有著不可磨滅的印象。從工程師卡爾·本茨于1885年發(fā)明了第一輛汽車起步，德國(guó)汽車的技術(shù)積淀與品牌品質(zhì)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。在汽車發(fā)明后的130年里，咱們都是“仰視”以德國(guó)汽車為代表的歐洲汽車同行。中國(guó)汽車想要在人家市場(chǎng)地盤上分一杯羹，難度超乎尋常。

　　變化總在不經(jīng)意之間。伴隨著中國(guó)崛起步伐加快，汽車行業(yè)的發(fā)展亦是“換了人間”。2010年，中國(guó)超越日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，而在之前的2009年，中國(guó)超越美國(guó)成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)。新世紀(jì)的第二個(gè)十年里，以吉利收購沃爾沃、比亞迪橫空出世、奇瑞海外走紅等為代表，中國(guó)汽車走出去締造了一個(gè)接一個(gè)輝煌。

　　進(jìn)入2020年代，新能源汽車井噴式發(fā)展、新能源品牌百花齊放，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新亮點(diǎn)。與歐洲老牌汽車同行相比，中國(guó)的新能源汽車無論是從供應(yīng)鏈、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性還是車型等方面來說，都具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。這是中國(guó)汽車工業(yè)彎道超車的契機(jī)。近10年來，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策不斷加碼。中國(guó)車企積極轉(zhuǎn)型，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力不斷提升，無論是產(chǎn)品外觀、質(zhì)量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力，都能滿足全球多樣化市場(chǎng)需求。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)汽車出口量達(dá)到201.5萬輛，居全球第三。今年1-9月，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口產(chǎn)品211.7萬輛，同比增長(zhǎng)55.5%，其中新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長(zhǎng)超過1倍。中國(guó)超越德國(guó)成為了世界第二大汽車出口國(guó)。

　　從新世紀(jì)之初中國(guó)自主品牌汽車篳路藍(lán)縷開拓歐洲市場(chǎng)，到今天新能源高端汽車大開大合走進(jìn)歐洲乃至全世界，20年間，世界汽車產(chǎn)、銷版圖發(fā)生了翻天覆地的變化，東方崛起成為其中最大的變量。國(guó)際輿論和業(yè)內(nèi)人士驚呼這一深刻的變化，近期許多國(guó)際知名媒體紛紛報(bào)道?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱以比亞迪為代表的中國(guó)新能源汽車進(jìn)軍“汽車的故鄉(xiāng)歐洲”，而日本電動(dòng)汽車在歐的“存在感卻很低”。彭博新聞社報(bào)道，“憑借10%的電動(dòng)車滲透率，中國(guó)在這一領(lǐng)域領(lǐng)先幾乎所有其他國(guó)家?！泵绹?guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》日前報(bào)道稱，中國(guó)新能源汽車高速增長(zhǎng)，自信角逐全球市場(chǎng)。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與走出去，折射出中國(guó)制造走向世界的一個(gè)側(cè)影。回想新世紀(jì)之初，中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量尚排在英法等老牌西方國(guó)家之后，而今中國(guó)早已坐穩(wěn)了世界第二的位子，且不斷縮小與世界第一美國(guó)的差距。中國(guó)汽車從“仰視”到“平視”，恰恰就是國(guó)人看待西方發(fā)達(dá)世界的一個(gè)嬗變側(cè)影。（向長(zhǎng)河）