今年5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大型客機從上海浦東機場第四跑道起飛，于9時54分安全降落，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大型客機首次飛行試驗圓滿完成。

　　習近平總書記說，讓中國大飛機翱翔藍天，承載著國家意志、民族夢想、人民期盼。

　　9月29日，中國民用航空局向中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱“中國商飛”）頒發(fā)C919大型客機型號合格證。從2007年立項到2017年首飛，再到完成取證，歷時15年，國產(chǎn)大飛機攻堅克難，終于獲準從事商業(yè)運營，即將翱翔于藍天之上。

　　國產(chǎn)大飛機有哪些優(yōu)勢？為何要造自己的民用大飛機？本報記者采訪了中國商飛以及民航有關專家。

　　在多方面具備競爭優(yōu)勢

　　——不僅裝備了先進系統(tǒng)及先進材料，還能為乘客提供更舒適的乘坐環(huán)境

　　9月29日，C919飛機型號合格證頒證儀式在北京首都國際機場隆重舉行，這是中國大飛機事業(yè)的重要里程碑，標志著中國按照國際通行適航標準研制、具有自主知識產(chǎn)權的大型客機通過適航審定。自此，中國擁有了一款可以投入航線運營的單通道干線客機。

　　“C919完成取證，表明其安全性和可靠性滿足適航規(guī)章要求?！敝袊窈酱髮W航空經(jīng)濟研究所所長李曉津向本報記者介紹，C919于2017年5月成功首飛，在過去5年多的試飛階段里，6架試飛機在陜西閻良、江西南昌、山東東營、上海浦東、甘肅敦煌等地完成了一系列試飛任務，對動力、電氣等各系統(tǒng)進行全面驗證，驗證了飛機在失速、自然結冰、高溫、高寒等種種極端情況下的安全性和可靠性。今年5月14日6時52分，C919大型客機第七架機從上海浦東機場起飛，于9時54分安全降落，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大型客機首次飛行試驗圓滿完成。

　　民用客機能否投入商業(yè)運行，不是制造商說了算，也不是運營商即航空公司說了算，而是要經(jīng)過適航審定。此次取得的型號合格證就是大飛機進入航空市場的入場券。

　　拿到入場券后，國產(chǎn)大飛機要想在航空市場上站穩(wěn)腳跟，還要看其具備怎樣的優(yōu)勢。

　　C919裝備了先進系統(tǒng)及先進材料。據(jù)中國商飛介紹，C919機翼設計采用自主研發(fā)的超臨界機翼設計，可減阻5%；使用鋁鋰合金、復合材料等先進材料，結構重量更輕，極大提高了飛機的安全性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。同時配備了先進的機載系統(tǒng)和發(fā)動機，性能優(yōu)越。

　　對于乘客而言，C919寬大的機身將提供更多乘坐空間。同時，其采用高效空氣過濾系統(tǒng)，為乘客提供高品質(zhì)新鮮空氣，客艙照明采用人性化情景照明設計，打造溫馨體貼的舒適環(huán)境。

　　C919對標的是空客A320和波音737系列機型，采用單通道窄體布局，158座至192座，航程4075公里至5555公里。同時，C919具備安全可靠的性能，背靠廣闊的中國市場，潛力無限。

　　目前，C919已累計擁有28家客戶800余架訂單。“在取得型號合格證之前，就能夠有800多個訂單，相當可觀。C919的安全性、經(jīng)濟性、舒適性等各方面都比較適合市場需求，適用于國內(nèi)長距離航線以及周邊東南亞國際航線。”李曉津這樣評價。

　　中國商用飛機制造業(yè)的重要里程碑

　　——是中國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的大型噴氣式民用飛機

　　為何要造國產(chǎn)民用大飛機？航空制造業(yè)有“工業(yè)之花”之稱，產(chǎn)業(yè)鏈長、附加值高，涉及幾百個專業(yè)門類，對產(chǎn)業(yè)能力有著很高的要求。其中大型客機的研發(fā)和生產(chǎn)制造能力，更是一個國家航空制造水平的重要標志，也被視為一個國家整體實力的體現(xiàn)。

　　在過去十多年的研制中，C919研制團隊堅持自主創(chuàng)新、開放合作，先后攻克了一批關鍵技術、形成了一批核心能力、錘煉了一批人才隊伍、帶動了一批產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成了支撐中國大飛機自主發(fā)展的能力平臺。

　　中國商飛有關負責人表示，通過C919大型客機的研制，中國首次走完大型客機設計、制造、試驗、試飛及適航取證全過程，具備了按照國際通行適航標準研制大型客機的能力。

　　C919采用“主制造商+供應商”模式，中國商飛作為國產(chǎn)大飛機的主制造商，負責C919的設計研發(fā)、系統(tǒng)集成、總裝制造、適航取證、客戶服務和市場營銷等工作，機體結構和機載系統(tǒng)設備則由中國商飛在全國范圍內(nèi)開展供應商選擇和管理。C919的機體結構由中國商飛設計，多家國內(nèi)企業(yè)共同制造，具備完全自主知識產(chǎn)權。發(fā)動機由美法合資公司CFM提供，航電系統(tǒng)由中美合資的昂際航電公司提供。

　　研制國產(chǎn)大飛機，也是滿足國家經(jīng)濟和發(fā)展戰(zhàn)略雙重需要的重要方面。李曉津說：“民航業(yè)是國家基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，大量購買國外飛機使我們的航空運輸產(chǎn)業(yè)受制于人。同時，空客A320和波音737系列飛機價格在1.1億美元-1.2億美元左右，若每年購買上百架，則需要上百億美元，成本較高。而隨著C919投入商業(yè)運營，將加速上下游產(chǎn)業(yè)融合，放大民航業(yè)、航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)效應，進一步提升整體經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量。”

　　中國航空市場規(guī)模大

　　——未來20年中國對民航客機的需求量預計為9084架，價值約1.39萬億美元

　　目前，全球可搭乘百人以上的民航大飛機市場上，空客和波音兩家公司占大頭。C919投入商業(yè)運行后，中國大飛機將給民用航空帶來什么樣的影響？

　　——打造新的經(jīng)濟增長點。

　　中國民航運輸業(yè)正處于高速增長期，國內(nèi)市場需求大。發(fā)展國產(chǎn)大飛機，將更好滿足中國經(jīng)濟發(fā)展和人民出行需要，打造新的經(jīng)濟增長點。

　　《中國商飛公司市場預測年報（2021—2040）》預測，未來20年，全球?qū)⒂谐^41429架新機交付，價值約6.1萬億美元（以2020年目錄價格為基礎）。中國航空市場將接收9084架新機，價值約1.39萬億美元（以2020年目錄價格為基礎）。中國航空市場新接收的飛機中，窄體客機將達到6295架。作為民航運輸市場的主流機型，窄體客機在中國民航機隊的占比約為80%，在全球機隊的占比約為70%。

　　——帶動產(chǎn)業(yè)鏈提升、發(fā)展。

　　C919是中國民用大飛機事業(yè)的起飛之作，帶動的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈蘊含著巨大潛力。預計將帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域技術的群體突破，也將使航空高端原材料、分系統(tǒng)及零部件廠商實現(xiàn)業(yè)績增長。目前國內(nèi)已有20多個省份、1000多家企事業(yè)單位、近30萬人參與研制。

　　以材料為例，新材料的應用是航空技術發(fā)展和進步的重要方面。民用大飛機的制造在材料方面涉及復合材料、鈦合金、高強度鋼等，此次C919研制，多種新材料更是首次大規(guī)模應用于民機，既引領材料工藝實現(xiàn)突破，也為材料工業(yè)帶來巨大需求。

　　C919的研制成功，將為航空公司和客戶提供更多選擇，為供應商和合作伙伴帶來更多機遇，也將進一步激發(fā)全球商用飛機產(chǎn)業(yè)的良性競爭和創(chuàng)新活力。

　　適航取證只是C919投入運營的第一步，后續(xù)產(chǎn)業(yè)化還要久久為功。李曉津表示：“根據(jù)公開數(shù)據(jù)，現(xiàn)在全球正在運營的運輸飛機大約有5萬架，其中波音、空客各占約45%。未來C919還應爭取歐洲航空安全局適航證以及美國聯(lián)邦航空管理局適航證，以便在更多國家投入商業(yè)運行?！彼f，當前中國在航空發(fā)動機制造、航電系統(tǒng)設計等多個方面，與世界一流水平依舊存在差距。相對于汽車等產(chǎn)業(yè)，航空制造業(yè)具有高技術附加值與低勞動密集的產(chǎn)業(yè)特征，并且存在一定的技術壁壘，產(chǎn)業(yè)鏈上很多細分領域的技術仍然亟待實現(xiàn)從0到1的突破。

　　穩(wěn)扎穩(wěn)打，潛力無限，中國大飛機將書寫更多精彩故事。